Kupplungsanordnung

• Main Authors: Bergmann, Jochen, Erdmann, Knut, Fink, Jasper
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 04.07.2024
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeuges, mit einer verbrennungsmotorseitig anbindbaren Eingangswelle (3), einer getriebeseitig anbindbaren Ausgangswelle (4), einer zwischen der Eingangswelle (3) und der Ausgangswelle (4) wirkend eingesetzten Trennkupplung (5), wobei ein erster Kupplungsbestandteil (6) der Trennkupplung (5) mit der Eingangswelle (3) drehfest verbunden ist und ein zweiter Kupplungsbestandteil (7) der Trennkupplung (5) mit der Ausgangswelle (4) drehfest verbunden ist, sowie mit einer die Trennkupplung (5) steuernden Betätigungseinrichtung (8) zum Öffnen oder Schließen der Trennkupplung, wobei die Trennkupplung (5) als Konuskupplung (9) ausgebildet ist, wobei der erste Kupplungsbestandteil (6) einen Konuskupplungsdruckring (10) aufweist, wobei ein erster Reibring (11) vorgesehen ist, der drehfest mit dem Konuskupplungsdruckdring (10) verbunden ist, wobei der zweite Kupplungsbestandteil (7) einen zweiten Reibring (12) aufweist, wobei der zweite Reibring (12) zwischen dem Konuskupplungsdruckring (10) und dem ersten Reibring (11) angeordnet ist, wobei ein Anschlagelement (17) vorgesehen ist, welches mit der Eingangswelle (3) drehfest verbunden ist und derart ausgebildet ist, dass das Anschlagelement (17) die beim Schließen der Trennkupplung (5) durch die Betätigungseinrichtung (8) übertragenen Axialkräfte aufnimmt und an der Eingangswelle (3) abstützt. The invention relates to a clutch device (1) for a drive train (2) of a motor vehicle, comprising an input shaft (3) that can be connected on the internal combustion engine side, an output shaft (4) that can be connected on the transmission side, a disconnect clutch (5) that acts between the input shaft (3) and the output shaft (4), and an actuating mechanism (8) that can control the disconnect clutch (5), wherein a first clutch component (6) of the disconnect clutch (5) is connected in a rotationally fixed manner to the input shaft (3) and a second clutch component (7) of the disconnect clutch (5) is connected in a rotationally fixed manner to the output shaft (4), an actuating mechanism for opening or closing the disconnect clutch, wherein the first clutch component (6) has a conical clutch pressure ring (10), in which a first friction ring (11) is provided, which is connected to the conical clutch pressure ring (10) in a rotationally fixed manner, and wherein the second clutch component (7) has a second friction ring (12), in which the second friction ring (12) is arranged between the conical clutch pressure ring (10) and the first friction ring (11), in which a stop element (17) is provided, the stop element (17) is connected to the input shaft (3) in a rotationally fixed manner and is designed in such a way that the stop element (17) is subjected to an axial force transmitted by the actuating mechanism (8) when the disconnect clutch (5) is closed and is supported on the input shaft (3).