Drehmomentübertragungseinrichtung

• Main Authors: Dieckhoff, Tobias, Prosek, Vit, Look, Guntram, Pfeuffer, Martin, Eckhardt, Daniel, Ament, Tobias, Röder, Laura, Keßler, Katrin
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 18.11.2021
• Subjects: BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Drehmomentübertragungseinrichtung (1) für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Eingangselement (2) und ein mit dem Eingangselement (2) drehfest verbundenes Deckelement (16), sowie ein Ausgangselement (3), wobei das Ausgangselement (3) und das Eingangselement (2) relativ zueinander über eine Energiespeichereinrichtung (4) und um eine gemeinsame Drehachse A drehbar sind und wobei eine Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10) zwischen dem Eingangselement (2) und dem Ausgangselement (3) angeordnet ist, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10) ausgebildet ist, ein Drehmoment zwischen dem Eingangselement (2) und dem Ausgangselement (3) bis zu einem Drehmomentgrenzwert zu übertragen und bei einem Überschreiten des Drehmomentgrenzwertes zumindest teilweise ein Drehmoment oder vollständig kein Drehmoment zu übertragen, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10) mit der Energiespeichereinrichtung (4) über eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung (8) verbunden ist, und mit dem Eingangselement (2) über eine erste reibschlüssige Verbindung (9) und mit dem Deckelement (16) über eine zweite reibschlüssige Verbindung (14) verbunden ist, wobei die Drehmomentbegrenzungseinrichtung (10) ein Vorspannelement (5) zur Bereitstellung der reibschlüssigen Verbindungen (9; 14) umfasst, wobei das Vorspannelement (5) zwischen dem Eingangselement (2) und dem Deckelement (16) vorgespannt ist, wobei das Vorspannelement (5) auf einem radial inneren Bereich zumindest zwei Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) vorsieht, wobei die Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) auf einem Radius (r) vorgesehen sind und axial in Richtung des Eingangselements (2) aus dem Vorspannelement (5) hervorstehen, wobei die Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) zueinander mit einem Winkelabstand (α) vorgesehen sind und wobei die Kontaktelemente (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) mit dem Eingangselement (2) die erste reibschlüssige Verbindung bilden. The invention relates to a torque transmission device (1) for the drive train of a motor vehicle, comprising an input element (2) and a cover element (16) which is connected to the input element (2) for conjoint rotation, and comprising an output element (3), wherein: the output element (3) and the input element (2) are rotatable in relation to one another via an energy accumulator device (4) and about a common axis of rotation A; a torque-limiting device (10) is located between the input element (2) and the output element (3); the torque-limiting device (10) is designed to transmit a torque between the input element (2) and the output element (3) up to a limit torque value and, when the limit torque value is exceeded, to transmit a torque at least in part or to transmit no torque at all; the torque-limiting device (10) is connected to the energy accumulator device (4) via a frictional and/or form-fitting connection (8), is connected to the input element (2) via a first frictional connection (9), and is connected to the cover element (16) via a second frictional connection (14); the torque-limiting device (10) comprises a preload element (5) for providing the frictional connections (9; 14); the preload element (5) is preloaded between the input element (2) and the cover element (16); a radially inner region of the preload element (5) is provided with at least two contact elements (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f); the contact elements (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) are provided on a radius (r) and protrude axially out of the preload element (5) in the direction of the input element (2); the contact elements (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) are at an angular distance (α) from one another; and the contact elements (17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f) form the first frictional connection with the input element (2).