SYSTEME ZUR AUFRECHTERHALTUNG DER KATALYSATORTEMPERATUR

• Main Authors: Szekely JR., Gerald A, Solomon, Arun S, Narayanaswamy, Kushal, Sczomak, David P
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 09.02.2023
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; ENGINE PLANTS IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNALCOMBUSTION ENGINES; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES ORENGINES IN GENERAL; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MECHANICAL ENGINEERING; STEAM ENGINES; WEAPONS

Katalysator-Temperatursteuerungssystem eines Fahrzeugs, umfassend:ein Kraftstoffsteuermodul (323), das konfiguriert ist, um das Kraftstoffeinspritzen eines Motors (102) basierend auf einem Soll-Luft-/Kraftstoffverhältnis zu steuern, das in Bezug auf ein stöchiometrisches Luft-/Kraftstoffverhältnis und einen Soll-Startzeitpunkt für das Kraftstoffeinspritzen ein magerer Kraftstoff ist;ein Zündsteuermodul, das konfiguriert ist, um den Zündzeitpunkt des Motors (102) basierend auf einem Soll-Zündzeitpunkt zu steuern;ein Abgasrückführungs-(AGR)-Steuermodul (260), das konfiguriert ist, um basierend auf einer Soll-AGR-Öffnung (264) die Steuerungsöffnung eines AGR-Ventils (170) zu steuern, das die Abgase aus einem Abgassystem (134) des Motors (102) zurück in ein Ansaugsystem des Motors (102) zirkuliert;ein Drosselklappensteuermodul (216), das konfiguriert ist, um das Öffnen einer Drosselklappe basierend auf einer Soll-Drosselklappenöffnung zu steuern; undein Einstellmodul (280), das konfiguriert ist, wenn eine Temperatur eines Katalysators (136) im Abgassystem (134) des Motors (102) geringer ist als die Summe einer vorgegebenen Aussetzungstemperatur des Katalysators (136) und einer vorgegebenen Temperatur und das Soll-Luft-/Kraftstoffverhältnis relativ zum stöchiometrischen Luft-/Kraftstoffverhältnis kraftstoffmager ist, basierend auf einem Vergleich einer Motordrehzahl und einer vorgegebenen Motordrehzahl, selektiv mindestens eines der Folgenden einzustellen:der Soll-Drosselklappenöffnung;des Sollzündzeitpunkts (228);der Soll-Kraftstoffeinspritzzeitpunkt;des Soll-Luft-/Kraftstoffverhältnisses; undder Soll-AGR-Öffnung (264). A catalyst temperature control system of a vehicle includes a fuel control module configured to control fuel injection based on a target air/fuel ratio that is fuel lean relative to a stoichiometric air/fuel ratio and a target fuel injection start timing. An exhaust gas recirculation (EGR) control module is configured to control an EGR valve based on a target EGR opening. An adjustment module is configured to, when a temperature of a catalyst in an exhaust system is less than a sum of a predetermined light-out temperature of the catalyst and a predetermined temperature and the target air/fuel ratio is fuel lean relative to the stoichiometric air/fuel ratio, based on a comparison of an engine speed and a predetermined engine speed, selectively adjust at least one of: a target throttle opening, a target spark timing, the target fuel injection start timing, the target air/fuel ratio, and the target EGR opening.