Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Hybridfahrzeugs

• Main Author: Schaefer, Stephan
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 27.06.2019
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Hybridfahrzeugs mit einer Verbrennungskraftmaschine (VKM), mit einer motorisch und generatorisch betreibbaren Elektromaschine (EM) und mit einem Getriebe (G), wobei im Schubbetrieb des Fahrzeugs durch einen generatorischen Betrieb der Elektromaschine (EM) Energie rekuperierbar ist. Auf einfache, effiziente, kostengünstige und/oder bauraumsparende Weise kann der Antriebsstrang dadurch ausgeführt und betrieben werden, dass das Getriebe (G) mindestens einen freilaufgeschalteten, lediglich zugmomentübertragenden, niedrigen Vorwärtsgang (1GF) und mindestens einen freilauffreien, höheren Vorwärtsgang (2G) umfasst, wobei wenn der freilaufgeschaltete, niedrige Vorwärtsgang (1GF) eingelegt ist und das Fahrzeug in den Schubbetrieb übergeht oder wenn der Fahrer des Fahrzeugs einen Übergang des Fahrzeugs in den Schubbetrieb durch Auswahl des freilaufgeschalteten, niedrigen Vorwärtsgangs (1GF) anfordert, über den freilauffreien, höheren Vorwärtsgang (2G) durch einen generatorischen Betrieb der Elektromaschine (EM) zur Rekuperation von Energie ein Schubmoment eingestellt wird, welches einem Schubmoment einer freilauffreien Ausgestaltung des freilaufgeschalteten, niedrigen Vorwärtsgangs (1GF) im Wesentlichen entspricht. A method for controlling a drive train of a hybrid vehicle which includes an internal combustion engine, an electric machine that is operated as a motor or generator, and a transmission. Energy is recovered in the overrun operation of the vehicle by operating the electric machine in generator mode. The transmission has at least one free-wheel-connected low forward gear that only transmits traction torque, and at least one free-wheel-free high forward gear. When the free-wheel-connected low forward gear is engaged and the vehicle transitions into the overrun operation, or the driver requests a transition into the overrun operation by selecting the free-wheel-connected low forward gear, an overrun torque is set via the free-wheel-free high forward gear by a generator operation of the electric machine for energy recovery. The overrun torque thereby substantially corresponds to an overrun torque of a free-wheel-free configuration of the free-wheel-connected low forward gear.