Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine

• Main Authors: Willems, Werner, Mosbeux, Daniel, Conée, Claudia, Hemink, Wilbert, Venne, Jos van de, Herudek, Claudia, Hans, Christian, Stalman, Rob
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 19.07.2018
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES; ENGINE PLANTS IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNALCOMBUSTION ENGINES; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES ORENGINES IN GENERAL; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MECHANICAL ENGINEERING; STEAM ENGINES; WEAPONS

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinder, bei der- jeder Zylinder mindestens zwei Auslassöffnungen zum Abführen der Abgase via Abgasabführsystem aufweist,- die zylinderzugehörigen Öffnungen jeweils ausgestattet sind mit einem Ventiltrieb umfassend ein Ventil, das unter Verwendung einer Betätigungseinrichtung entlang einer Längsachse zwischen einer Ventilschließstellung und einer Ventiloffenstellung unter Vollführung eines maximalen Ventilhubs Δhbewegbar ist, um die Öffnung im Rahmen eines Ladungswechsels während einer Öffnungsdauer Δtfreizugeben oder zu versperren,- der Ventiltrieb mindestens einer Auslassöffnung zumindest teilweise variabel ist in der Art, dass die Steuerzeit, zu der das zugehörige Auslassventil geöffnet wird, nach früh verschiebbar ist.Es soll eine Brennkraftmaschine bereitgestellt werden, bei der die Temperatur im Abgasabführsystem bei Bedarf schnell und weniger schnell erhöht werden kann.Erreicht wird dies mit einer Brennkraftmaschine, die dadurch gekennzeichnet ist, dass der Ventiltrieb mindestens einer Auslassöffnung zumindest teilweise variabel ist in der Art, dass das zugehörige Auslassventil in der Weise betätigbar ist, dass dieses Auslassventil einen zusätzlichen Ventilhub Δhvollführt bevor der Kolben im Rahmen des Ladungswechsels den unteren Totpunkt erreicht und nachdem das Auslassventil im Rahmen des Ladungswechsels den maximalen Ventilhub Δhvollführt hat.