Verfahren zum Überprüfen eines Antriebsstrangs eines Kraftwagens, sowie Antriebsstrang für einen Kraftwagen

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Überprüfen eines Antriebsstrangs (10) eines Kraftwagens, mit wenigstens einem Antriebsmotor (12), welcher eine Abtriebswelle (18) aufweist, mit einer Primärachse (20), welche über die Abtriebswelle (18) von dem Antriebsmotor (12) antreibbare erste Räder (22,...

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Main Authors Graf, Christian, Arndt, Martin, Lehner, Stefan, Bär, Michael, Baur, Marc, Hüfner, Stefan, Wein, Michael, Knely, Christian
Format Patent
LanguageGerman
Published 15.02.2018
Subjects
BLASTING
ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS
GEARING
GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS
HEATING
LIGHTING
MECHANICAL ENGINEERING
THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Summary:Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Überprüfen eines Antriebsstrangs (10) eines Kraftwagens, mit wenigstens einem Antriebsmotor (12), welcher eine Abtriebswelle (18) aufweist, mit einer Primärachse (20), welche über die Abtriebswelle (18) von dem Antriebsmotor (12) antreibbare erste Räder (22, 24) aufweist, mit einer zweiten Welle (42), welche von der Abtriebswelle (18) antreibbar ist, mit einer Sekundärachse (36), welche über die zweite Welle (42) von der Abtriebswelle (18) antreibbare zweite Räder (38, 40) aufweist, mit einer ersten Kopplungseinrichtung (44), mittels welcher die zweite Welle (42) über die erste Kopplungseinrichtung (44) mit der Abtriebswelle (18) koppelbar ist, wobei die erste Kopplungseinrichtung (44) zumindest zwischen einer ersten Schließstellung und einer ersten Offenstellung, in welcher die erste Kopplungseinrichtung weiter geöffnet ist als in der ersten Schließstellung, verstellbar ist, und mit einer zweiten Kopplungseinrichtung (46), welche zwischen einer zweiten Schließstellung zum Koppeln zumindest eines der zweiten Räder (38, 40) über die zweite Kopplungseinrichtung (46) mit der zweiten Welle (42) und wenigstens einer zweiten Offenstellung zum Entkoppeln des zumindest einen zweiten Rads (38, 40) von der zweiten Welle (42) verstellbar ist, wobei mittels wenigstens eines Sensors (50) eine Drehzahl (nK) der zweiten Welle (42) erfasst wird, und wobei in Abhängigkeit von der erfassten Drehzahl (nK) wenigstens eine der Kopplungseinrichtungen (44, 46) überprüft wird.
Bibliography:Application Number: DE201610214803