Verfahren zur Übertragung und Dämpfung von Drehmomenten

• Main Authors: Dieckhoff, Tobias, Frieß, Johannes, Wack, Erwin, Lorenz, Daniel, Ebert, Christofer, Egler, Dennis, Rohm, Axel, Ebert, Angelika, Unseld, Bernd, Hoffelner, Ingrid, Reisch, Matthias, Großpietsch, Wolfgang, Dögel, Thomas, Matschas, Steffen, Kram, Matthias, Orlamünder, Andreas, Höche, Tobias, Spath, Lukas
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 04.01.2018
• Subjects: BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

Verfahren zur Übertragung und zur Dämpfung eines mittleren Drehmomentes (Mm) mit einem überlagerten Wechselmoment (Mw), in einer Drehmomentübertragungsanordnung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen um eine Drehachse (A) drehbaren Eingangsbereich (25) und einen um eine Drehachse (B) drehbaren Ausgangsbereich (35), wobei das mittlere Drehmoment (Mm) mit dem überlagerten Wechselmoment (Mw) entlang eines Drehmomentweges (M) von dem Eingangsbereich (25) zu dem Ausgangsbereich (35) übertragen wird, wobei der Eingangsbereich (25) der Drehmomentübertragungsanordnung (1) mit einer Eingangsdrehzahl (ne) um die Drehachse (A) und der Ausgangsbereich (35) der Drehmomentübertragungsanordnung mit einer Ausgangsdrehzahl (na) um die Drehachse (B) rotiert, wobei sich zumindest die Eingangsdrehzahl (ne) aus einer mittleren Drehzahl (nem) und einem überlagerten Wechselanteil (newp) zusammensetzt, wobei der Wechselanteil (new) näherungsweise durch eine Überlagerung periodischer Drehzahlschwingungen (newp_i) beschrieben werden kann, deren Frequenzen (f) im Wesentlichen in einem ganzzahligen Verhältnis (i) zur Zündfrequenz (Zf) stehen, wo-bei jede dieser periodischen Schwingungen (newp_i) ein Minimum (newp_i_Min) und ein Maximum (newp_i_Max) aufweist, wobei eine Schlupfanordnung (30) im Drehmomentweg (M) zwischen dem Eingangsbereich (25) und dem Ausgangsbereich (35) zur Übertragung des mittleren Drehmomentes (Mm) mit dem überlagerten Wechselmoment (Mw) und zur Erzeugung eines Drehzahlschlupfes (ns) zwischen der Drehzahl ne und der Drehzahl na im Drehmomentweg (M) vorgesehen ist, wobei die Schlupfanordnung (30) im Bereich der Maxima (newpi_i_Max) zumindest eines periodischen Schwingungsanteils (newp_i) des Wechselanteils (newp) ein Maximum einer externen Aktivierung (40) des Drehzahlschlupfes (ns) und im Bereich der Minima (newpi_i_Min) zumindest eines periodischen Schwingungsanteils (newp_i) des Wechselanteils (new) ein Minimum einer externen Aktivierung (45) des Drehzahlschlupfes (ns) vorsieht. The invention relates to a method for transmitting and damping an average torque (Mm) with a superimposed oscillating torque (Mw), in a torque-transmission assembly (1) for a drive train of a motor vehicle, the drive train comprising an input region (25) that is rotatable about an axis of rotation (A) and an output region (35) that is rotatable about an axis of rotation (B), the average torque (Mm) with the superimposed oscillating torque (Mw) being transmitted along a torque path (M) from the input region (25) to the output region (35), the input region (25) of the torque-transmission assembly (1) rotating about the axis of rotation (A) at an input speed (ne) and the output region (35) of the torque-transmission assembly rotating about the axis of rotation (B) at an output speed (na) and at least the input speed (ne) is composed of an average speed (nem) and a superimposed oscillating portion (newp). The oscillating portion (new) can be approximately described by a superimposition of periodic speed fluctuations (newp_i), the frequency (f) of which is in an integral ratio (i) to the ignition frequency (Zf), and each of said periodic fluctuations (newp i) has a minimum value (newp_i _min) and a maximum value (newp_i_max). A slip assembly (30) is provided in the torque path (M) between the input region (25) and the output region (35), in order to transmit the average torque (Mm) with the superimposed oscillating torque (Mw) and to generate a speed slip (ns) between the speed ne and the speed na. The slip assembly (30) sets a maximum for an external activation (40) of the speed slip (ns) in the range of maximum values (newpi_i_max) of at least one periodic fluctuation portion (newp_i) of the oscillating portion (newp) and a minimum for an external activation (45) of the speed slip (ns) in the range of minimum values (newpi_i_Min ) of at least one periodic fluctuation portion (newp_i) of the oscillating portion (new).