Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug

• Main Authors: Drotar, Timothy, Mainz, Daniel, Wolf-Monheim, Friedrich, Carlitz, Andreas, Zandbergen, Paul, Hintzen, Ralf
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 08.08.2024
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

Radaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug, wenigstens aufweisend- einen Radträger (2), der eine Drehachse (8) für ein Rad (3) definiert,- eine Feder (5),- einen Stoßdämpfer (4),wobei die Feder (5) und der Stoßdämpfer (4) den Radträger (2) wenigstens indirekt mit einem Fahrzeugaufbau verbinden, sich am Radträger (2) abstützen, wobei die Feder (5) und der Stoßdämpfer (4) bezüglich der Drehachse (8) auf entlang der X-Achse (X) des Kraftfahrzeugs gegenüberliegenden Seiten angeordnet sind,dadurch gekennzeichnet, dasseine Kraftwirkungslinie (10.1, 10.2, 10.3, 10.4) der aus Faserverbundwerkstoff gebildeten Feder (5) von einer Mittellinie (7) der Feder (5) abweicht. The invention relates to a wheel suspension (1) for a motor vehicle. The wheel suspension at least includes a wheel support (2) for defining a rotation axis (8) for a wheel (3), a spring (5), and a shock absorber (4); the spring (5) and the shock absorber (4) at least indirectly connect the wheel support (2) and a vehicle body, are supported on the wheel support (2), and are arranged opposite sides with respect to the rotation axis (8) along the X-axis (X) of the motor vehicle. To allow the torsional vibration behavior of the wheel carrier to be available with respect to the optimal wheel suspension on the Y-axis of the vehicle, according to the invention, force lines (10.1, 10.2, 10.3, 10.4) of the spring (5) deviate from a center line (7 ) of the spring (5).