VERFAHREN ZUM STEUERN EINES TROCKEN-1DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBES EINES FAHRZEUGS UND TROCKEN-DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE-BAUGRUPPE

• Main Authors: Hawkins, Craig J, Hultengren, Colin
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 16.02.2023
• Subjects: BLASTING; BRAKES; CLUTCHES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Verfahren (100) zum Steuern eines Trocken-Doppelkupplungsgetriebes (14) eines Fahrzeugs (10), wobei das Fahrzeug (10) eine beschleunigbare Kraftmaschine (12), die ausgestaltet ist, um Drehmoment und Trägheit zur Verfügung zu stellen, und ein Kraftmaschinen-Steuerungsmodul (30), eine betätigbare und lösbare Bremsenbetätigungseinrichtung (40), eine Gasbetätigungseinrichtung (11), das Trocken-Doppelkupplungsgetriebe (14) und ein Getriebesteuerungsmodul (20) in Verbindung mit dem Trocken-Doppelkupplungsgetriebe (14) und dem Kraftmaschinen-Steuerungsmodul (30) umfasst, wobei das Trocken-Doppelkupplungsgetriebe (14) eine erste und zweite Eingangskupplung (C1, C2) und einen ersten und zweiten Zahnradsatz (24, 124) aufweist, die über die jeweilige erste und zweite Eingangskupplung (C1, C2) selektiv mit der Kraftmaschine (12) verbunden sind, wobei das Getriebesteuerungsmodul (20) eine aufgezeichnete Drehmoment-zu-Position-Tabelle (60) aufweist, wobei das Verfahren (100) umfasst:Detektieren, wann die Bremsenbetätigungseinrichtung (40) gelöst wird (104);Empfangen eines Ist-Drehmomentwerts der Kraftmaschine (12) von dem Kraftmaschinen-Steuerungsmodul (30) ;Ermitteln einer Trägheit (I) und einer Beschleunigung (α) der Kraftmaschine (12)(110);Berechnen, über das Getriebesteuerungsmodul (20), eines Kupplungsdrehmoments (Tcc) für die erste Eingangskupplung (C1) als eine Funktion des Ist-Drehmomentwerts der Kraftmaschine (12), der Trägheit (I) der Kraftmaschine (12) und der Beschleunigung (α) der Kraftmaschine (12)(110);Ermitteln, über das Getriebesteuerungsmodul (20), eines befohlenen Kupplungsdrehmoments (Tc), das ausreicht, um das Fahrzeug (10) zu bewegen, ohne die Gasbetätigungseinrichtung (11) zu betätigen, nachdem die Bremsenbetätigungseinrichtung (40) gelöst worden ist (112);Vergleichen, über das Getriebesteuerungsmodul (20), des berechneten Kupplungsdrehmoments (Tcc) mit dem befohlenen Kupplungsdrehmoment (Tc), um eine berechnete Kupplungsdrehmomentdifferenz (Δ) zwischen dem berechneten Kupplungsdrehmoment (Tcc) und dem befohlenen Kupplungsdrehmoment (Tc) zu ermitteln (114);Modifizieren, über das Getriebesteuerungsmodul (20), der aufgezeichneten Drehmoment-zu-Position-Tabelle (60) auf der Basis von der berechneten Kupplungsdrehmomentdifferenz (Δ), um einen modifizierten Kontaktpunkt zu ermitteln (118); undÜbertragen, über das Getriebesteuerungsmodul (20), eines modifizierten Kupplungskontaktpunktsignals an die erste Eingangskupplung (C1), um dadurch der ersten Eingangskupplung (C1) zu befehlen, sich zu dem modifizierten Kupplungskontaktpunkt zu bewegen (120). A system and method can control the dry dual clutch transmission (dDCT) of a vehicle. The method includes modifying a recorded torque-to-position (TTP) table based on a calculated clutch torque difference between a calculated clutch torque and a commanded clutch torque. The commanded clutch torque is provided by a transmission control module and is defined as a clutch torque sufficient to move the vehicle without applying the accelerator applier after the brake applier has been released. The calculated clutch torque is a function of the actual engine torque value, the engine inertia, and the engine acceleration.