Method for tamper detection of drive in progress state of e.g. automatic transmission of motor car, involves generating equivalent parameter for transmission input speed and status size, which are logically linked to parameter

• Main Authors: KENNERKNECHT, TOBIAS, REICHERT, ERIC-KLAUS, JUNGABERLE, ALEXANDER
• Format: Patent
• Language: English; German
• Published: 19.09.2013
• Subjects: BLASTING; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

The method involves determining signals representing driven shaft rotation speed of a transmission, driven shaft rotation speed statuses, rotation speed of an internal shaft of the transmission, a drive shaft and a driven shaft, a status of the rotation speed of the internal shaft, grip status of current and objective gears of the transmission and rotation speed of a forward gear by a sensor to acquire the rotation speed of the internal shaft. An equivalent parameter is generated for transmission input speed and a status size, which are logically linked with the equivalent parameter. Es wird ein Verfahren zur manipulationssicheren Erkennung des Zustands Antrieb läuft" eines Automatgetriebes oder eines automatisierten Schaltgetriebes mit Hybridantrieb, dessen Getriebeeingang sowohl mit einem Verbrennungsmotor als auch mit einer elektrischen Maschine verbunden oder wirkverbunden ist, vorgeschlagen, im Rahmen dessen die Signale Abtriebswellendrehzahl des Getriebes", Abtriebswellendrehzahl-Status", Drehzahl einer getriebeinternen Welle unterschiedlich der Antriebswelle und der Abtriebswelle", Statusbyte der Drehzahl der getriebeinternen Welle", Kraftschluss-Statusbyte", aktueller Gang des Getriebes", Zielgang des Getriebes" und direkter Durchtrieb im dritten Vorwärtsgang zwischen der Getriebeeingangswelle und der getriebeinternen Welle, deren Drehzahl von einem Sensor zur Erfassung der Drehzahl der getriebeinternen Welle sensiert wird" zur Bildung einer Ersatzgröße n_DrehMot für die Getriebeeingangsdrehzahl und einer Statusgröße n_DrehMotStatus für die Ersatzgröße n_DrehMot logisch miteinander verknüpft werden.