Parking lock arrangement for automatic transmission of motor car, has gear housing transferring toggle lever from bent position to stretched position such that lock pawl is transferred from one swivel position to another swivel position

• Main Authors: LUTZ, ANDREAS, MOECKEL, JOERG, JANZ, WINFRIED, PETERSEN, RAINER
• Format: Patent
• Language: English; German
• Published: 05.09.2013
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

The arrangement has a lock pawl (106) linked at a free end of a coupling arm (118) of a toggle lever (116). A main leg (122) of the toggle lever is linked with a gear housing (104) at radial distance from a torque-proof parking lock gear wheel (100). The gear housing transfers the toggle lever from a bent position to a stretched position such that the lock pawl is transferred from one swivel position to another swivel position. The gear wheel is coupled with a counter shaft, which is parallel to a parking lock gear wheel plane. Die Erfindung bezieht sich auf eine Parksperrenanordnung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, umfassend - ein drehfest mit einer Getriebewelle gekoppeltes Parksperrenzahnrad (100), - eine parallel zur Parksperrenzahnradebene schwenkbar an einem Getriebegehäuse (104) gelagerte und einen Sperrhaken (110) tragende Sperrklinke (106), die zwischen einer ersten Schwenkstellung, in der der Sperrhaken (110) radial außerhalb der Zähne (114) des Parksperrenzahnrades (100) positioniert ist, und einer zweiten Schwenkstellung, in der der Sperrhaken (110) zwischen zwei Zähne des Parksperrenzahnrades (100) eingreift, verschwenkbar ist, - eine parallel zur Parksperrenzahnradebene angelenkte Hebelanordnung, mittels deren die Sperrklinke (106) von der ersten in die zweite Schwenkstellung überführbar ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Sperrklinke (106) am freien Ende des Koppelschenkels (118) eines Kniehebels (116) angelenkt ist, dessen Hauptschenkel (122) in einem so bemessenen radialen Abstand von dem Parksperrenzahnrad (100) am Getriebegehäuse (104) angelenkt ist, dass eine Überführung des Kniehebels (116) von einer gewinkelten Kniehebelstellung in eine gestreckte Kniehebelstellung die Überführung der Sperrklinke (106) von der ersten in die zweite Schwenkstellung bewirkt.