Verbundlenkerachse

• Main Authors: ADAMCZYK, DIRK, EISMANN, JENS, ELBERS, CHRISTOPH, BAEUMER, BENJAMIN
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 31.01.2013
• Subjects: PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING; VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS; VEHICLES IN GENERAL

Die Erfindung betrifft eine Verbundlenkerachse für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs. Die Verbundlenkerachse umfasst zwei Längslenker (2, 3) und ein Torsionsprofil (1) mit im Querschnitt unrunden, im Wesentlichen prismatisch geformten Endabschnitten, wobei jeweils ein Längslenker (2, 3) mit jeweils einem Torsionsprofil-Endabschnitt verbunden ist. Die Verbundlenkerachse zeichnet sich dadurch aus, dass die Längslenker (2, 3) eine zur Außenoberfläche des Torsionsprofil-Endabschnitts (1) formkorrespondierende Aufnahmeausnehmung (13) aufweisen. Dabei ist im Innenraum des jeweiligen Torsionsprofil-Endabschnitts (1) jeweils ein einwärts eingepresster Pressstopfen (12) angeordnet. Die Erfindung schafft eine Verbundlenkerachse, mit der ohne Schweißverbindung eine dauerhafte Übertragung hoher Biege- und Drehmomente zwischen Längslenkern und Torsionsprofil sichergestellt wird. Es können unterschiedliche Materialklassen für das Torsionsprofil und die Längslenker verwendet bzw. miteinander verbunden werden, beispielsweise Leichtmetall mit Stahl oder Faserverbundwerkstoff. Die Verbundlenkerachse erlaubt generell die Verwendung großvolumiger, dünnwandiger und damit gewichtssparender Torsionsprofile. A twist beam axle for a wheel suspension of a motor vehicle. The twist beam axle has two trailing arms and a torsional profile having prismatic-shaped end sections with a noncircular cross-section. One trailing arm is connected to one torsional profile end section in each case. The trailing arms have a receiving recess having a shape corresponding to that of the outer surface of the torsional profile end section. An inwardly pressed plug is disposed in the interior of each torsional profile end section. The twist beam axle ensures permanent transfers high bending moments and torques between the trailing arms and the torsional profile without a welded joint. Different classes of materials can be used for the torsional profile and trailing arms, or can be connected to one another. The twist beam axle generally makes it possible to use large-volume, thin-walled and, therefore, weight-saving torsional profiles.