Torsional vibration damper for hydrodynamic coupling device of torque transmission arrangement e.g. hydrodynamic clutch, has supporting recess assigned to damper element unit, and movement recess assigned to connecting elements

• Main Author: WICKEL, CHRISTIAN
• Format: Patent
• Language: English; German
• Published: 02.08.2012
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

The damper has cover disk elements (50) and a central disk element comprising circumferential support regions (82) in association to a damper element unit (70) of a damper element arrangement (66). The cover disk elements are connected with each other by connecting elements (84) that are radially positioned within the circumferential support regions. A supporting recess (76) is assigned to the damper element unit and formed in the central disk element, and a movement recess (90) is assigned to the connecting elements. A bulge part (112) is provided to the movement recess. Ein Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für eine hydrodynamische Kopplungseinrichtung, umfassend eine Primärseite (58) und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung (66) um eine Drehachse (A) bezüglich der Primärseite (58) drehbare Sekundärseite (60), wobei eine Seite von Primärseite (58) und Sekundärseite (60) zwei in Abstand zueinander liegende und miteinander verbundene Deckscheibenelemente (48, 50) und die andere Seite von Primärseite (58) und Sekundärseite (60) ein wenigstens bereichsweise zwischen den Deckscheibenelementen (48, 50) liegendes Zentralscheibenelement (62) umfasst, wobei die Deckscheibenelemente (48, 50) und das Zentralscheibenelement (62) in Zuordnung zu Dämpferelementeneinheiten (70) der Dämpferelementenanordnung (66) Umfangsabstützbereiche (82) aufweisen, wobei die Deckscheibenelemente (48, 50) durch radial innerhalb der Umfangsabstützbereiche (82) positionierte Verbindungsorgane (84) miteinander verbunden sind und in dem Zentralscheibenelement (62) in Zuordnung zu den Verbindungsorganen (84) eine Relativbewegung derselben bezüglich des Zentralscheibenelements (62) zulassende Bewegungsaussparungen (90) vorgesehen sind, ist dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine in Zuordnung zu einer Dämpferelementeneinheit (70) vorgesehene Abstützaussparung (76) in dem Zentralscheibenelement (62) und eine in Zuordnung zu einem Verbindungsorgan (84) vorgesehene Bewegungsaussparung (90) ineinander übergehend ausgebildet sind.