Steuervorrichtung für eine interne Verbrennungsmaschine des Kompressionszündungstyps

• Main Authors: Kojima, Akikazu, Ono, Takahiro, Kawamura, Jun
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 06.06.2024
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; WEAPONS

Steuervorrichtung für eine interne Verbrennungsmaschine des Kompressionszündungstyps mit einer EGR-Rückführeinrichtung (34, 36) zum Rückführen eines Teils des Abgases zu einer Einlassleitung (11) und einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung (15) zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Verbrennungskammer (23), wobei die Steuervorrichtung Folgendes aufweist:Eine Einlassdruckerfassungseinrichtung (14, S1) zum Erfassen bzw. detektieren eines Einlassdrucks in der Einlassleitung (11);eine EGR-Steuereinrichtung (36, 60) zum Steuern eines Abgasrückführverhältnisses gemäß dem durch die Einlassdruckerfassungseinrichtung erfassten bzw. detektierten Einlassdruck; undeine Kraftstoffeinspritzzeitsteuereinrichtung (60) zum Verzögern eines Kraftstoffeinspritzzeitpunkts gemäß einem Einlassdruckabfall, der durch die Einlassdruckerfassungseinrichtung erfasst wird, wobeiein Druckgradient (dp/dθ von CP2) eine Schwankung eines Verbrennungsdrucks relativ zu einer Schwankung des Kurbelwinkels darstellt, unddie Kraftstoffeinspritzzeitsteuereinrichtung den Kraftstoffeinspritzzeitpunkt in einer solchen Art und Weise verzögert, dass der Druckgradient (dp/dθ von CP2), wenn der Einlassdruck niedriger als ein normaler Wert ist, im Wesentlichen gleich zu einem Druckgradienten (dp/dθ von CP1), wenn der Einlassdruck einem normalen Wert entspricht, ist. PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for a compression ignition type internal combustion engine capable of maintaining excellent drivability by preventing an increase in NOx and the noise even if the intake pressure is low. SOLUTION: An engine control system is constructed for a four-cylinder engine as a vehicular engine, and the fuel injection control or the like is executed by an ECU 60 as the center. The ECU 60 detects the intake pressure (S1), and decides the target ignition timing based on the detected intake pressure (S2). A control map wherein the intake pressure and the target ignition timing correspond to each other is housed in a ROM. The control map of this embodiment is set so that the target ignition timing is delayed as the intake pressure is lowered and that the injected fuel is burned at the same pressure grade as the pressure grade before the intake pressure is lowered. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT