Method for assembly of guide rails at bracket of motor vehicle door, involves adjusting guide rail at carrier transverse to longitudinal extension to adjust guide rail before fixing to carrier relative to another guide rail

• Main Authors: SCHLECHTRIEMEN, MARTIN, SCHULTZ, MARKUS, BLESGEN, CHRISTOPH, KNORR, JUERGEN
• Format: Patent
• Language: English; German
• Published: 26.11.2009
• Subjects: CHECKS FOR WINGS; DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; FIXED CONSTRUCTIONS; INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICESFOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTOOPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOTOTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THEWING; KEYS; LOCKS; PERFORMING OPERATIONS; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FORVEHICLES; SAFES; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WINDOW OR DOOR FITTINGS; WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILARDEVICES FOR VEHICLES; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THEFUNCTIONING OF THE WING

The method involves immovably fixing a guide rail (1) to a carrier (T), and attaching a guide rail (2) to the carrier such that the rail (2) is adjusted towards a longitudinal extension with respect to a position opposite to the rail (1). A component i.e. windowpane of motor vehicle door, is moved into one end position to cause movement of the rail (2) towards the extension, so that the rail (2) is adjusted to the end position. The rail (2) is adjusted at the carrier transverse to the extension to adjust the rail (2) before fixing to the carrier relative to the rail (1). An independent claim is also included for a bracket for a motor vehicle door. Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage von Führungsschienen an einen Träger, wobei eine erste Führungsschiene und die zweite Führungsschiene mit einem Bauteil, insbesondere einer Fensterscheibe einer Kraftfahrzeugtür, verbunden sind, das an dem Träger entlang der Führungsschienen zwischen zwei Endpositionen verschiebbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die erste Führungsschiene (1, 10) an dem Träger (T) unbeweglich fixiert ist und dass die zweite, mit ihr über das Bauteil (S) verbundene Führungsschiene (2, 20) derart an dem Träger (T) angebracht wird, dass die zweite Führungsschiene (2, 20) zumindest noch in Richtung ihrer Längserstreckung und bezüglicher ihrer Lage gegenüber der ersten Führungsschiene (1, 10) justierbar ist, dass danach das Bauteil (S) in eine erste Endposition verschoben wird, wobei das Verschieben des Bauteils (S) eine Bewegung der zweiten Führungsschiene (2, 20) in Richtung ihrer Längserstreckung verursacht, so dass die zweite Führungsschiene (2, 20) auf die Endposition des Bauteils (S) eingestellt wird und dass die zweite Führungsschiene (2, 20) an dem Träger (T) quer zu ihrer Längserstreckung justiert wird, um die zweite Führungsschiene (2, 20) vor einer Fixierung an dem Träger (T) relativ zu der ersten Führungsschiene (1, 10) einzustellen.