Fahrzeugantriebssystem

• Main Authors: Cawthorne, William R, Heap, Anthony H, Holmes, Alan G, Hubbard, Gregory A
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 28.01.2021
• Subjects: CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

Fahrzeugantriebssystem, umfassend:eine Brennkraftmaschine (14) mit einem Maschinenabtrieb (18);ein elektromechanisches Getriebe (10), umfassendeinen Getriebeantrieb (12) und einen Getriebeabtrieb (64), wobei der Getriebeantrieb (12) wirksam mit dem Maschinenabtrieb (18) gekoppelt ist,zumindest einen Planetenradsatz (24, 26, 28), der den Getriebeantrieb (12) wirksam mit dem Getriebeabtrieb (64) mit einem Drehzahlverhältnis koppelt,zumindest eine Drehelektromaschine (56, 72), die mit dem zumindest einen Planetenradsatz (24, 26, 28) wirksam gekoppelt ist,undzumindest eine Drehmomentübertragungseinrichtung (C1 70, C2 62, C3 73, C4 75), die eingerückt und ausgerückt wird, um selektiv (a) einen elektrisch verstellbaren Betriebsmodus (M1, M2), wobei das Drehzahlverhältnis eine Funktion der Drehzahl der zumindest einen Drehelektromaschine (56, 72) ist, oder (b) einen festen Betriebsmodus (G1, G2, G3, G4) herzustellen, wobei das Drehzahlverhältnis fest ist; undein Steuersystem (5, 13, 17, 19, 21, 23, 74), das betreibbar ist, umBedienereingaben und Betriebsbedingungen der Maschine (14) und des Getriebes (10) zu überwachen,zulässige der elektrisch verstellbaren und festen Betriebsmodi (M1, M2, G1, G2, G3, G4) zu bestimmen,für jeden der zulässigen der elektrisch verstellbaren und festen Betriebsmodi (M1, M2, G1, G2, G3, G4) optimale Betriebskosten (Pcost, Pcost[M1_Eng_On], Pcost[M1_Eng_Off], Pcost[M2_Eng_On], Pcost[M2_Eng_Off], Pcost[GR1], Pcost[GR2], Pcost[GR3], Pcost[GR4]) zu bestimmen, wobei die optimalen Betriebskosten (Pcost, Pcost[M1_Eng_On), Pcost[M1_Eng_Off], Pcost[M2_Eng_On], Pcost[M2_Eng_Off], Pcost[GR1], Pcost[GR2], Pcost[GR3], Pcost[GR4]) durch einen Gesamtantriebsstrangsystemverlust berechnet werden, der einen Gesamtsystemleistungsverlust und eine Kostenstrafe umfasst,einen der zulässigen der elektrisch verstellbaren und festen Betriebsmodi (M1, M2, G1, G2, G3, G4) mit bevorzugten optimalen Betriebskosten (Pcost, Pcost[M1_Eng_On], Pcost[M1_Eng_Off], Pcost[M2_Eng_On], Pcost[M2_Eng_Off], Pcost[GR1], Pcost[GR2], Pcost[GR3], Pcost[GR4]) auszuwählen, undden Betrieb der Maschine (14), der zumindest einen Drehelektromaschine (56, 72) und der zumindest einen Drehmomentübertragungseinrichtung (C1 70, C2 62, C3 73, C4 75) zu steuern, um den einen der zulässigen elektrisch verstellbaren und festen Betriebsmodi (M1, M2, G1, G2, G3, G4) mit bevorzugten optimalen Betriebskosten (Pcost, Pcost[M1_Eng_On], Pcost[M1_Eng_Off], Pcost[M2_Eng_On], Pcost[M2_Eng_Off], Pcost[GR1], Pcost[GR2], Pcost[GR3], Pcost[GR4]) zu bewirken. A vehicle propulsion system includes an internal combustion engine having an engine output, an electro-mechanical transmission and a control system. The engine output is coupled to the transmission output at a speed ratio which is established by one of a plurality of electrically variable or fixed operating modes. Selection and control among the various operating modes is managed by a control in accordance with preferred optimum operating costs.