Streckbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge

• Main Authors: Szell, Peter, Herges, Michael, Holler, Gusztav
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 14.03.2024
• Subjects: ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; PERFORMING OPERATIONS; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OFVEHICLES; TRANSPORTING; VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES; VEHICLES IN GENERAL

Streckbremseinrichtung für ein Kraftfahrzeug bestehend aus einem Zugfahrzeug und einem Anhänger, mit mindestens einem in einem Zugfahrzeug angeordneten Druckluftbehälter (12), mindestens einem in einem Zugfahrzeug angeordneten Federspeicherbremszylinder (15, 16) und mindestens einem in dem Zugfahrzeug angeordneten Anhängerbremsventil (17), und mit einem im Zugfahrzeug angeordnetem Steuergerät (2) zur Ansteuerung des Federspeicherbremszylinders (15, 16) und des Anhängerbremsventils (17),dadurch gekennzeichnet,dass der mindestens eine Federspeicherbremszylinder (15, 16) über ein erstes Magnetventil (10) mit dem Druckluftbehälter (12) verbindbar ist,dass das Anhängerbremsventil (17) über ein zweites Magnetventil (11, 20; 26) mit dem Druckluftbehälter verbindbar ist, unddass das Steuergerät (2) über elektrische Leitungen (7, 8) mit dem ersten Magnetventil (10) und dem zweiten Magnetventil (11, 26) verbunden ist, und so ausgebildet ist, dass das erste Magnetventil (10) und das zweite Magnetventil (11, 26) separat ansteuerbar sind,wobei in mindestens eine, aber wahlweise auch in beide Zuleitungen ein Druck-/Spannungs-Wandler (24, 25) eingesetzt ist, dessen elektrisches Ausgangssignal dem Steuergerät (2) zugeführt wird. Anti-jackknife braking system comprises spring-loaded braking cylinders (15, 16) connected to a compressed air container (12) via a first magnetic valve (10), a braking valve (17) connected to the compressed air container via a second magnetic valve (11) and a control unit (2) connected to the magnetic valves via electrical lines (7, 8). The magnetic valves are controlled separately. Preferred Features: The first magnetic valve is a 3/2-way valve or a relay valve. The second magnetic valve is a 3/2-way valve or an electrically controlled proportional valve. The second magnetic valve directly controls the braking valve.