FLOATING DIFFERENTIAL SUSPENSION SYSTEM

• Main Authors: STEPHEY, NICHOLAS PAUL, GRUSCHOW, ROBERT, HOLMES, WESLEY SCOTT
• Format: Patent
• Language: English; French
• Published: 06.02.2024
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

The present invention provides a vehicle differential linked to and is arranged to move with a control arm and/or an a-arm of a suspension assembly, providing a floating differential suspension system. The differential is adapted to be mounted independent of the vehicle frame. Advantages of a floating differential suspension system include better alignment between the differential and the transfer case, reduced drive shaft movement in the vertical direction, minimal plunge at the drive shaft splines, longer axle length with increased wheel travel, decreased angle at mechanical connections, reduced camber change through the wheel travel, lower frame construction with increased range of suspension travel, and reduced risk of vehicle roll over without compromising the range of suspension travel. La présente invention concerne un différentiel de véhicule relié à et agencé de façon à se déplacer avec un bras de commande et/ou un bras d'un ensemble de suspension, de sorte à former un système flottant de suspension de différentiel. Le différentiel est conçu pour être monté indépendamment par rapport au châssis de véhicule. Les avantages d'un système flottant de suspension de différentiel comprennent un meilleur alignement entre le différentiel et la boîte de transfert, un déplacement réduit de l'arbre d'entraînement dans la direction verticale, une plongée minimale sur les cannelures de l'arbre d'entraînement, une longueur d'essieu accrue avec une course de roue accrue, une modification réduite de l'angle de carrossage pendant la course de la roue, une construction abaissée du châssis avec une plage accrue de course de suspension, et un risque réduit de basculement du véhicule sans compromettre la portée de la course de suspension.