固结黏性土河床冲刷深度试验研究

TV147; 固结黏性土是沉积日久、经过物理化学作用、已经形成黏土矿物的黏性土,其起动特性与散粒体泥沙存在明显差异,河床冲刷情况也更为复杂.以拟建绍兴市城市轨道交通2号线下穿曹娥江隧道工程河段为例,采用水槽试验与河工模型试验相结合的方法,通过水槽试验测量原状土与模型沙起动流速及输沙率,从而选取模型沙并确定冲淤时间比尺.结果表明:在百年一遇与三百年一遇极端洪水作用下,隧道线位上游受弯道的影响,下游受左岸边滩的约束,冲刷深度均较大,而隧道线位处冲刷幅度相对较小,最大冲刷深度分别为5.5 m、7.7 m.水槽试验与河工模型试验相结合的方法可为固结黏性土河床的隧道、管道埋深设计提供参考....

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Published in中国农村水利水电 no. 8; pp. 169 - 179
Main Authors 赵建锋, 杨奇霖, 伍文俊, 钱俊, 许慧, 张新周
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司,浙江 杭州 311122%南京水利科学研究院 港口航道泥沙工程交通行业重点实验室,江苏 南京 210029%长江航道局,湖北 武汉 430010%长江设计集团有限公司,湖北 武汉 430014 15.08.2024
Subjects
河工模型试验
consolidated cohesive soil
固结黏性土
河床冲刷深度
riverbed scour depth
flume test
水槽试验
river model test
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ISSN1007-2284
DOI10.12396/znsd.232016

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Summary:TV147; 固结黏性土是沉积日久、经过物理化学作用、已经形成黏土矿物的黏性土,其起动特性与散粒体泥沙存在明显差异,河床冲刷情况也更为复杂.以拟建绍兴市城市轨道交通2号线下穿曹娥江隧道工程河段为例,采用水槽试验与河工模型试验相结合的方法,通过水槽试验测量原状土与模型沙起动流速及输沙率,从而选取模型沙并确定冲淤时间比尺.结果表明:在百年一遇与三百年一遇极端洪水作用下,隧道线位上游受弯道的影响,下游受左岸边滩的约束,冲刷深度均较大,而隧道线位处冲刷幅度相对较小,最大冲刷深度分别为5.5 m、7.7 m.水槽试验与河工模型试验相结合的方法可为固结黏性土河床的隧道、管道埋深设计提供参考.
ISSN:1007-2284
DOI:10.12396/znsd.232016