古船整体打捞中端板纵梁的变形

TU391; 针对古沉船整体打捞工程,利用分布式光纤传感技术替代常规的变形监测手段,在"端板-纵梁"框架整体下放过程中对纵梁和端板进行变形监测.监测结果表明:"端板-纵梁"下放全过程中,端板的变形控制在1.5 mm内,变形量可以忽略;受定位桩与"端板-纵梁"间摩擦力的影响,纵梁最大变形量为50 mm;对定位桩打磨切割可有效减小纵梁变形量,纵梁最终变形量约为35 mm....

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Published in上海交通大学学报 Vol. 57; no. z1; pp. 54 - 59
Main Authors 周东荣, 朱小东, 魏良孟, 蒋哲, 庄欠伟, 袁一翔, 张弛, 袁玮皓
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 交通运输部上海打捞局,上海 200090%上海隧道工程有限公司,上海 200032 2023
Subjects
wreck
integral salvage
变形监测
光纤监测
optical fiber monitoring
deformation monitoring
沉船
整体打捞
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ISSN1006-2467
DOI10.16183/j.cnki.jsjtu.2023.S1.05

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Summary:TU391; 针对古沉船整体打捞工程,利用分布式光纤传感技术替代常规的变形监测手段,在"端板-纵梁"框架整体下放过程中对纵梁和端板进行变形监测.监测结果表明:"端板-纵梁"下放全过程中,端板的变形控制在1.5 mm内,变形量可以忽略;受定位桩与"端板-纵梁"间摩擦力的影响,纵梁最大变形量为50 mm;对定位桩打磨切割可有效减小纵梁变形量,纵梁最终变形量约为35 mm.
ISSN:1006-2467
DOI:10.16183/j.cnki.jsjtu.2023.S1.05