计及光伏和储能接入的牵引供电系统日前调度

U223.6; 近年来,为实现电气化铁路"双碳"目标,多项铁路用能优化举措投入实施,但收效甚微.为进一步降低电气化铁路碳排放,改变其供能结构,将光伏和储能装置接入牵引供电系统.首先,构建复合牵引供电系统,并根据系统供能组成将其工况分类;其次,基于系统运行约束的轻重缓急设定优先级,并通过分层分级优化,实现不同运行工况下的系统最优状态;最后,通过合理优化变流器容量,实现系统运行性能和经济效益双赢下的最小碳排放.仿真结果表明,复合牵引供电系统保障系统稳定运行的同时,也大幅降低系统碳排放并实现性能最优....

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Published in上海交通大学学报 Vol. 58; no. 5; pp. 760 - 775
Main Authors 高锋阳, 宋志翔, 高建宁, 高翾宇, 杨凯文
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 兰州交通大学 自动化与电气工程学院,兰州 730070 28.05.2024
Subjects
electrified railway
电气化铁路
储能装置
traction power supply system
energy stor-age device
railway carbon emission
牵引供电系统
光伏发电
photovoltaic power generation
铁路碳排放
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Summary:U223.6; 近年来,为实现电气化铁路"双碳"目标,多项铁路用能优化举措投入实施,但收效甚微.为进一步降低电气化铁路碳排放,改变其供能结构,将光伏和储能装置接入牵引供电系统.首先,构建复合牵引供电系统,并根据系统供能组成将其工况分类;其次,基于系统运行约束的轻重缓急设定优先级,并通过分层分级优化,实现不同运行工况下的系统最优状态;最后,通过合理优化变流器容量,实现系统运行性能和经济效益双赢下的最小碳排放.仿真结果表明,复合牵引供电系统保障系统稳定运行的同时,也大幅降低系统碳排放并实现性能最优.
ISSN:1006-2467
DOI:10.16183/j.cnki.jsjtu.2022.253