土地利用与城市轨道交通客流的非线性关系

• Published in: 华南理工大学学报（自然科学版） Vol. 52; no. 5; pp. 43 - 51
• Main Authors: 魏丽英, 石晶晶
• Format: Journal Article
• Language: Chinese
• Published: 北京交通大学 交通运输学院,北京 100044 01.05.2024
• Subjects: spatial differentiation; land use; threshold effect; 空间差异性; rail transit passenger flow; 多尺度地理加权回归; 梯度提升决策树; 轨道交通客流; 土地利用; multiscale geographic weighted regression; 阈值效应; gradient boosting decision tree
• ISSN: 1000-565X
• DOI: 10.12141/j.issn.1000-565X.230125

U491.1; 城市轨道交通站点影响范围内土地利用对客流影响具有时空分异特征且存在类型差异,为针对性探讨不同站点两者的复杂非线性关系,提出一种基于土地利用空间分布规律、对站点实际影响范围进行差异化识别的方法;并通过分时段多尺度地理加权回归,获取能够表征土地利用对客流影响时空变化特征的站点聚类指标,采用K-means++算法将研究区域内的站点划分为4类;进而基于改进的梯度提升决策树模型分类定量探讨不同类别下土地利用与轨道交通客流的复杂非线性关系.研究表明:通过捕捉不同站点土地利用与客流的时空分异特征对站点进行分类识别,可有效提升两者非线性关系模型的解释度.根据模型输出结果,发现不同类别站点影响轨道交通客流的关键土地利用要素不同,第1类中关键变量为相对重要性分别为61.35%和30.08%的公交站点数量和慢行密度;第4类的情况类似但相对数值有所变化,公交站点数量的相对重要性由61.35%下降至30.31%;建筑密度在第2类中以66.57%的相对重要度占据最大比例;但在第3类中仅占5.59%.此外,不同类别站点影响范围内土地利用与轨道交通客流的关系存在较为显著且各异的阈值效应.研究表明,对于不同类别站点的用地开发应各有侧重,且应结合实际将土地利用设计指标控制在相应的合理范围内.研究为差异化的站点周边土地利用开发策略的制定提供了理论支持和量化指导.