高速铁路中间站股道规模配置与列车时刻表的综合优化

U283; 高速铁路中间站的股道规模是影响线路通过能力和运输效率的重要因素;由于在高速铁路的规划阶段,很难对线路的远期客流情况进行预估,因此在运营一段时间后,往往需要通过修建侧轨或站台的方式,对线路沿线的中间站的轨道规模进行更新配置.对于高速铁路来说,其线路上运行的列车均为动车组列车,列车的追踪间隔短,发车密度大,在中间站的停站时间不能过长,一般都以快进快出的运营模式进行运营;同时高铁修建和运营具有高成本属性.文中以改建施工成本和总旅行时间作为评价目标,以列车时刻表与中间站股道数量的耦合关系为约束,构建了综合优化模型.在将约束线性化的基础上,借助商业优化软件GAMS和其集成的CPLEX求解器对...

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Published in华南理工大学学报（自然科学版） Vol. 51; no. 4; pp. 115 - 123
Main Authors 郑亚晶, 马梓瀚, 常孝亭, 靳文舟
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 华南理工大学 土木与交通学院,广东 广州 510640%广州市黄埔区住房和城乡建设局,广东 广州 510530 01.04.2023
Subjects
列车时刻表
股道规模
施工成本
中间站
高速铁路
总旅行时间
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ISSN1000-565X
DOI10.12141/j.issn.1000-565X.220329

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Summary:U283; 高速铁路中间站的股道规模是影响线路通过能力和运输效率的重要因素;由于在高速铁路的规划阶段,很难对线路的远期客流情况进行预估,因此在运营一段时间后,往往需要通过修建侧轨或站台的方式,对线路沿线的中间站的轨道规模进行更新配置.对于高速铁路来说,其线路上运行的列车均为动车组列车,列车的追踪间隔短,发车密度大,在中间站的停站时间不能过长,一般都以快进快出的运营模式进行运营;同时高铁修建和运营具有高成本属性.文中以改建施工成本和总旅行时间作为评价目标,以列车时刻表与中间站股道数量的耦合关系为约束,构建了综合优化模型.在将约束线性化的基础上,借助商业优化软件GAMS和其集成的CPLEX求解器对模型进行了求解.算例结果表明:将中间站的股道规模配置情况和列车时刻表进行综合优化,一方面能够在时刻表中较好地确定列车越行和折返的站点,另一方面能够在最低施工成本的情况下最大限度地满足未来客流的需求.
ISSN:1000-565X
DOI:10.12141/j.issn.1000-565X.220329