电动汽车再生制动能量回收最优控制策略

U461.3; 为提高电动汽车再生制动能量回收效果,提出一种基于制动强度控制的制动能量回收最优控制策略.在理想再生制动控制策略基础上,采用理论分析与仿真分析相结合的方法,利用汽车纵向动力学理论、MATLAB/Simulink和CarSim搭建联合仿真模型,研究制动能量回收与制动强度之间的关系,得到不同制动初始速度下实现能量回收最大化的最优制动强度.利用最小二乘法拟合最优制动强度变化规律,得到多项式拟合方程,制定包含制动力分配和最优制动强度控制的再生制动能量回收最优控制策略,并与理想再生制动控制策略进行仿真比较.结果表明:制动强度对制动能量回收效果影响较大,所设计的最优控制策略可以实现制动单次工...

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Published in江苏大学学报（自然科学版） Vol. 39; no. 2; pp. 132 - 138
Main Authors 郭金刚, 董昊轩, 盛伟辉, 涂超
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 长安大学 汽车学院,陕西 西安,710064 01.03.2018
Subjects
再生制动
制动工况
regeneration energy
control strategy
braking condition
electric vehicle
电动汽车
能量回收
regenerative braking
控制策略
co-simulation
联合仿真
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ISSN1671-7775
DOI10.3969/j.issn.1671-7775.2018.02.002

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Summary:U461.3; 为提高电动汽车再生制动能量回收效果,提出一种基于制动强度控制的制动能量回收最优控制策略.在理想再生制动控制策略基础上,采用理论分析与仿真分析相结合的方法,利用汽车纵向动力学理论、MATLAB/Simulink和CarSim搭建联合仿真模型,研究制动能量回收与制动强度之间的关系,得到不同制动初始速度下实现能量回收最大化的最优制动强度.利用最小二乘法拟合最优制动强度变化规律,得到多项式拟合方程,制定包含制动力分配和最优制动强度控制的再生制动能量回收最优控制策略,并与理想再生制动控制策略进行仿真比较.结果表明:制动强度对制动能量回收效果影响较大,所设计的最优控制策略可以实现制动单次工况能量回收率最优.
ISSN:1671-7775
DOI:10.3969/j.issn.1671-7775.2018.02.002