汽车空调管路气动噪声分析与控制研究

TB533%TB535.2%TH47; 针对汽车空调管路内的气动噪声,设计了一种周期性消声结构.首先,运用传递矩阵方法,建立消声结构的传递损失理论模型,分析了消声结构的参数对传递损失的影响规律,并通过试验测试和声学有限元计算验证了理论模型的正确性;其次,通过流体力学有限元方法与声类比法结合,预测了某商用车的空调管路内气动噪声源位置,分析了产生气动噪声的主要原因和气动噪声的声源特性,为消声结构的优化设计提供目标频域;最后,以消声频带宽度最大为优化目标,以消声结构的孔径、扩张腔长度、扩张比和内插长度为设计变量,对消声结构进行优化设计.结果表明,优化后的消声结构传递损失的峰值明显提高,消声频带的宽度...

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Published in振动、测试与诊断 Vol. 44; no. 6; pp. 1234 - 1241
Main Authors 甄冬, 王梓宇, 刘晓昂, 王新玲, 段耀龙, 贾星
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 河北工业大学天津市新能源汽车动力传动与安全技术重点实验室 天津,300130%宁波雪龙集团股份有限公司 宁波,315800%天津航天机电设备研究所 天津,300074 01.12.2024
河北工业大学机械工程学院 天津,300130
Subjects
transmission loss
automotive air-conditioning ducts
aerodynamic noise
传递损失
气动噪声
汽车空调管路
noise reduction structure
消声结构
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ISSN1004-6801
DOI10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2024.06.026

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Summary:TB533%TB535.2%TH47; 针对汽车空调管路内的气动噪声,设计了一种周期性消声结构.首先,运用传递矩阵方法,建立消声结构的传递损失理论模型,分析了消声结构的参数对传递损失的影响规律,并通过试验测试和声学有限元计算验证了理论模型的正确性;其次,通过流体力学有限元方法与声类比法结合,预测了某商用车的空调管路内气动噪声源位置,分析了产生气动噪声的主要原因和气动噪声的声源特性,为消声结构的优化设计提供目标频域;最后,以消声频带宽度最大为优化目标,以消声结构的孔径、扩张腔长度、扩张比和内插长度为设计变量,对消声结构进行优化设计.结果表明,优化后的消声结构传递损失的峰值明显提高,消声频带的宽度有所拓宽,优化后的空调管路出口处的声压级降低了 7dB左右.
ISSN:1004-6801
DOI:10.16450/j.cnki.issn.1004-6801.2024.06.026