基于高原隆升裂点理论的中尼铁路泥石流特征及减灾选线要点

U212.32; 拟建中尼铁路始于我国西藏日喀则市,途经雅江、朋曲、吉隆 3 个流域到达尼泊尔加德满都,长约 600 km,其中约 2/3 长度的线路位于雅江、朋曲两个流域,泥石流沟数量较多,是对线路方案具有控制性作用的灾害类型.首先,基于青藏高原隆升的河流裂点理论,判定中尼铁路行经的雅江流域段已处于前期地貌回春阶段,朋曲河段仍处于老年期地貌阶段.然后,基于朋曲流域夷平面占比远大于雅江的现象,分析得到夷平面的存在将影响地表汇流时间以及使泥石流流域连通性下降等规律,据此提出雅江流域泥石流运动条件优于朋曲的推论.最后,结合雅江流域铁路行经河流,河床将持续上涨、朋曲流域山前存在广阔的洪积砾石斜缓地带...

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Published in	铁道标准设计 Vol. 67; no. 12; pp. 60 - 68
Main Authors	莫容飞, 黄艺丹, 孙先锋, 姚令侃
Format	Journal Article
Language	Chinese
Published	陆地交通地质灾害防治技术国家工程研究中心,成都 610031 01.12.2023 高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031%中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043 西南交通大学土木工程学院,成都 610031%西南交通大学土木工程学院,成都 610031
Subjects	knickpoint planation surface 泥石流 debris flow 裂点 China-Nepal Railway disaster-reduction route selection 中尼铁路夷平面减灾选线
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ISSN	1004-2954
DOI	10.13238/j.issn.1004-2954.202209130002

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Summary:	U212.32; 拟建中尼铁路始于我国西藏日喀则市,途经雅江、朋曲、吉隆 3 个流域到达尼泊尔加德满都,长约 600 km,其中约 2/3 长度的线路位于雅江、朋曲两个流域,泥石流沟数量较多,是对线路方案具有控制性作用的灾害类型.首先,基于青藏高原隆升的河流裂点理论,判定中尼铁路行经的雅江流域段已处于前期地貌回春阶段,朋曲河段仍处于老年期地貌阶段.然后,基于朋曲流域夷平面占比远大于雅江的现象,分析得到夷平面的存在将影响地表汇流时间以及使泥石流流域连通性下降等规律,据此提出雅江流域泥石流运动条件优于朋曲的推论.最后,结合雅江流域铁路行经河流,河床将持续上涨、朋曲流域山前存在广阔的洪积砾石斜缓地带的特点,提出雅江流域需整体提高线路设计高程、朋曲流域宜采取同岸外移绕避的减灾选线要点.研究成果可为中尼铁路线路方案优化提供科学依据,有关将高原隆升的宏观理论推进到工程应用层面的工作可望产生范例性作用.
ISSN:	1004-2954
DOI:	10.13238/j.issn.1004-2954.202209130002