发动机燃油泵附件的管路动力学等效设计及实现

V228.1; 燃油泵附件的管路空间构型复杂,在振动环境试验中直接模拟难以实现.为满足试验要求,采用系统等效缩减/扩展过程(SEREP)方法对管路进行动力学等效设计,选取管路上特定结点为主自由度,并将原管路模型缩减至主自由度模型上,得到缩减质量和刚度矩阵;对子振型矩阵采用SVD分解,使得缩减质量和刚度矩阵进一步简化,得到低阶管路模型的新缩减质量和刚度矩阵参数;提出"质量球—梁弹簧"结构模型,分别用"质量球"和"梁弹簧"来映射缩减的质量和刚度矩阵,进而确定等效设计加工参数;通过实例验证等效设计方法的可行性.结果表明:等效管路与原管路的第...

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Published in航空工程进展 Vol. 15; no. 5; pp. 155 - 171
Main Authors 刘继军, 李凯翔, 胡文佳
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中国飞机强度研究所 强度与结构完整性全国重点实验室,西安 710065%中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司,贵阳 550009 01.10.2024
Subjects
pipeline
管路
SEREP方法
equivalent design
SEREP method
reduced model
等效设计
缩减模型
"mass ball-beam spring"model
质量—梁弹簧模型
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Summary:V228.1; 燃油泵附件的管路空间构型复杂,在振动环境试验中直接模拟难以实现.为满足试验要求,采用系统等效缩减/扩展过程(SEREP)方法对管路进行动力学等效设计,选取管路上特定结点为主自由度,并将原管路模型缩减至主自由度模型上,得到缩减质量和刚度矩阵;对子振型矩阵采用SVD分解,使得缩减质量和刚度矩阵进一步简化,得到低阶管路模型的新缩减质量和刚度矩阵参数;提出"质量球—梁弹簧"结构模型,分别用"质量球"和"梁弹簧"来映射缩减的质量和刚度矩阵,进而确定等效设计加工参数;通过实例验证等效设计方法的可行性.结果表明:等效管路与原管路的第一阶频率误差大多在10%以内,满足工程应用要求.
ISSN:1674-8190
DOI:10.16615/j.cnki.1674-8190.2024.05.16