高速铁路三维轮轨瞬态滚动接触-冲击模型参数研究

U213.6; 为进一步研究车辆轨道接触特性和钢轨损伤,采用显式有限元法建立适用于三维轮轨瞬态滚动接触分析的有限元模型,将轮轨间黏着系数、牵引系数、列车速度等考虑在内,研究不同模型参数对轮轨瞬态滚动接触计算的影响.通过详细对比分析扣件系统、钢轨长度、轨道板及参数对轮轨瞬态接触解的影响,并结合车轮模态分析结果,引入不同波长的轨面几何不平顺以表征激励频率,明确了全轮对模型的适用范围,为高速轮轨滚动接触问题的精细化建模提供参考.结果表明:(1)添加扣件系统可使滚动接触在更短时间内趋于稳定,钢轨长度并不能影响瞬态模型的计算结果,轨道板结构更能使瞬态求解趋于稳定;(2)模拟轮轨冲击的工况下,需建立全轮对...

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Published in铁道标准设计 Vol. 66; no. 2; pp. 35 - 40
Main Authors 王攀杰, 刘建利, 李博, 安博洋
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 西安市轨道交通集团有限公司,西安 710000 01.02.2022
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031
西南交通大学土木工程学院,成都 610031
西南交通大学土木工程学院,成都 610031%西安市轨道交通集团有限公司,西安 710000%西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031
Subjects
高速铁路;车轮模态;瞬态接触;轮轨冲击响应;模型参数;显式有限元
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202011130001

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Summary:U213.6; 为进一步研究车辆轨道接触特性和钢轨损伤,采用显式有限元法建立适用于三维轮轨瞬态滚动接触分析的有限元模型,将轮轨间黏着系数、牵引系数、列车速度等考虑在内,研究不同模型参数对轮轨瞬态滚动接触计算的影响.通过详细对比分析扣件系统、钢轨长度、轨道板及参数对轮轨瞬态接触解的影响,并结合车轮模态分析结果,引入不同波长的轨面几何不平顺以表征激励频率,明确了全轮对模型的适用范围,为高速轮轨滚动接触问题的精细化建模提供参考.结果表明:(1)添加扣件系统可使滚动接触在更短时间内趋于稳定,钢轨长度并不能影响瞬态模型的计算结果,轨道板结构更能使瞬态求解趋于稳定;(2)模拟轮轨冲击的工况下,需建立全轮对模型求解,以保证结果的可靠真实性.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202011130001