高速铁路中等压缩性土沉降试验研究

U238%U213.1%TU413.6; 中等压缩性土在我国分布极为广泛,是我国高速铁路路基的主要承载地层.面对毫米级工后沉降控制要求,研究中等压缩性土地基处理方式对高铁路基设计与建设具有重要意义.通过现场试验,分析了不同地基处理方式下高铁中等压缩性土地基沉降变形规律.研究结果表明,中等压缩性土地基沉降实测推算值明显小于理论计算值,为计算值的 0.6～0.8 倍;路基填筑完成时,中等压缩性土层沉降完成比例约为 50%,预压 9 个月后,完成比例为 90%～95%,若能保证 1 年以上的预压期,可不考虑其对工后沉降的影响;砂桩加固可加快填筑期间的沉降完成比例,但由于该层土沉降完成较快,不处理、部...

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Published in铁道标准设计 Vol. 67; no. 7; pp. 30 - 35
Main Authors 王祥, 余雷, 王亚威, 罗强, 胡耀芳
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063%中国铁路经济规划研究院有限公司,北京 100038%西南交通大学土木工程学院,成都 610031 01.07.2023
Subjects
工后沉降
地基处理
铁路路基
高速铁路
沉降试验
中等压缩性土
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202206130009

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Summary:U238%U213.1%TU413.6; 中等压缩性土在我国分布极为广泛,是我国高速铁路路基的主要承载地层.面对毫米级工后沉降控制要求,研究中等压缩性土地基处理方式对高铁路基设计与建设具有重要意义.通过现场试验,分析了不同地基处理方式下高铁中等压缩性土地基沉降变形规律.研究结果表明,中等压缩性土地基沉降实测推算值明显小于理论计算值,为计算值的 0.6～0.8 倍;路基填筑完成时,中等压缩性土层沉降完成比例约为 50%,预压 9 个月后,完成比例为 90%～95%,若能保证 1 年以上的预压期,可不考虑其对工后沉降的影响;砂桩加固可加快填筑期间的沉降完成比例,但由于该层土沉降完成较快,不处理、部分处理、全部处理在预压 9 个月后三者沉降无明显差别.本文研究成果可指导高速铁路地基处理方案选择.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202206130009