基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁成桥线形评价方法研究

• Published in: 铁道标准设计 Vol. 68; no. 6; pp. 44 - 51
• Main Authors: 陆粤, 王铭, 陈嵘, 李小珍, 王平
• Format: Journal Article
• Language: Chinese
• Published: 西南交通大学桥梁工程系,成都 610031 01.06.2024; 西南交通大学土木工程学院,成都 610031; 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都 610031%西南交通大学土木工程学院,成都 610031
• Subjects: 行车平稳性; 成桥线形; riding quality; completed bridge alignment; 铁路桥; 大跨度桥; railway bridge; 敏感波长; sensitive wavelength; long-span bridge
• ISSN: 1004-2954
• DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.202210180008

U24%U442.5%U448.13; 超大跨度铁路桥梁成桥线形较设计线形易出现较大偏差,导致原轨面设计线形无法实现,通常需基于成桥线形变更轨面线形设计.为保障铺出的轨面线形满足行车性能的要求,在铺轨前合理评价大跨度铁路桥梁成桥线形尤为重要.基于实测成桥线形的特征分析,结合桥上有砟道床的可调整能力,提出一种基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁成桥线形评价方法,并将车体敏感波长范围的成桥线形幅值作为评价指标.以线路随机不平顺、桥梁受载附加变形及轨面线形引起的车体垂向加速度不超Ⅰ级管理标准为评价原则,确定车体敏感波长范围轨面线形的加速度容许值;研究车体加速度与弦测幅值、弦测幅值与线形幅值的相关性,确定车体敏感波长范围轨面线形的幅值限值;通过推导车体敏感波长范围轨面线形和成桥线形的幅值对应关系,最终制定评价指标限值.结合国内某千米级悬索桥的工程实例,确定评价指标限值为58 mm,该桥车体敏感波长范围实测成桥线形幅值最大值为36 mm,未超限值,表明成桥线形控制效果良好,在满足桥上道床厚度要求的前提下,基于成桥线形能够铺出满足行车平稳性的轨面线形.