新型装配式无砟轨道设计方案理论与试验研究

U239.5%U213.2; 为适应城市轨道交通铺设装配式无砟轨道的发展趋势,克服传统现浇整体道床混凝土浇筑量较大等缺点,提出一种新型装配式无砟轨道结构设计方案,采用理论分析与试验测试相结合的方法,建立轨道系统有限元精细化分析模型和室内实尺试验模型,对城市轨道交通新型装配式无砟轨道力学响应开展理论分析和试验研究.研究表明:新型装配式无砟轨道在列车荷载作用下轨道板最大拉应力为0.696 MPa,最大位移为0.04 mm;静载试验中轨道结构应变随着垂向静荷载增大呈线性增加趋势,在510kN垂向加载力作用下轨道板最大压应变为38.4με,卸载后残余变形很小,未出现明显塑性变形,结构承载能力满足要求;...

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Published in铁道标准设计 Vol. 68; no. 9; pp. 32 - 39
Main Authors 陈潇, 任西冲, 易正红
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 铁路轨道安全服役湖北省重点实验室,武汉 430063 01.09.2024
中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063%中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063
Subjects
实尺试验
urban rail transit
结构方案
structure scheme
理论分析
prefabricated ballastless track
full scale test
装配式无砟轨道
theoretical analysis
城市轨道交通
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202212090003

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Summary:U239.5%U213.2; 为适应城市轨道交通铺设装配式无砟轨道的发展趋势,克服传统现浇整体道床混凝土浇筑量较大等缺点,提出一种新型装配式无砟轨道结构设计方案,采用理论分析与试验测试相结合的方法,建立轨道系统有限元精细化分析模型和室内实尺试验模型,对城市轨道交通新型装配式无砟轨道力学响应开展理论分析和试验研究.研究表明:新型装配式无砟轨道在列车荷载作用下轨道板最大拉应力为0.696 MPa,最大位移为0.04 mm;静载试验中轨道结构应变随着垂向静荷载增大呈线性增加趋势,在510kN垂向加载力作用下轨道板最大压应变为38.4με,卸载后残余变形很小,未出现明显塑性变形,结构承载能力满足要求;疲劳试验中随着疲劳加载次数增加,轨道板混凝土和钢筋应变在较小范围内变化,钢筋变化最大幅值为3 με,混凝土最大变化幅值为10 με,结构未见裂缝,抗疲劳性能良好;轨道结构加速度和位移峰值从上往下逐层递减,衰减效果显著;结构第一阶主频为70 Hz,与车辆系统频率相差较大,不会产生共振.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202212090003