高速铁路中低压缩性土路基工后沉降计算方法研究

U238%U213.1; 控制高速铁路工后沉降是保证高速列车安全运营的关键.为解决目前路基工后沉降计算不准确的问题,从 3 个方面入手,建立适宜于高铁中低压缩性土路基工后沉降的计算方法.首先,利用基于变形时间效应的压缩层厚确定方法,提高了中低压缩性土压缩层厚度的计算精度;其次,基于众多高铁中低压缩性土路基实测数据,提出适应于高铁路基柔性荷载的中低压缩性土路基总沉降修正系数ψs,以及施工期沉降完成比例η.在此基础上,通过对比 3 个不同实际工点的工后沉降实测数据和计算结果表明,针对中低压缩性土路基工后沉降计算方法更符合工程实际,可为高铁中低压缩性土地基处理及路基铺轨提供依据....

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Published in铁道标准设计 Vol. 67; no. 7; pp. 19 - 23
Main Authors 李剑, 陈善雄, 王祥, 王亚飞, 罗强, 王亚威, 胡耀芳
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室,武汉 430071%中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063%西南交通大学土木工程学院,成都 610031 01.07.2023
Subjects
完成沉降比
路基沉降
高速铁路
工后沉降
沉降修正系数
铁路路基
中低压缩性土
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ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202206140005

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Summary:U238%U213.1; 控制高速铁路工后沉降是保证高速列车安全运营的关键.为解决目前路基工后沉降计算不准确的问题,从 3 个方面入手,建立适宜于高铁中低压缩性土路基工后沉降的计算方法.首先,利用基于变形时间效应的压缩层厚确定方法,提高了中低压缩性土压缩层厚度的计算精度;其次,基于众多高铁中低压缩性土路基实测数据,提出适应于高铁路基柔性荷载的中低压缩性土路基总沉降修正系数ψs,以及施工期沉降完成比例η.在此基础上,通过对比 3 个不同实际工点的工后沉降实测数据和计算结果表明,针对中低压缩性土路基工后沉降计算方法更符合工程实际,可为高铁中低压缩性土地基处理及路基铺轨提供依据.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202206140005