多发涡扇飞机拍频噪声抑制原理及应用

V249.12; 多发涡扇民用飞机在巡航飞行阶段,客舱区域容易受到拍频噪声的影响.为研究抑制拍频噪声的飞机设计方法,采用管道声学理论对大涵道比涡扇发动机进行拍频噪声建模,明确了拍频噪声主要来源于风扇叶片通过频率的单音及其谐波.应用声波线性叠加原理,分别分析了双发、四发飞机拍频噪声产生的机理,得出抑制拍频噪声的方法是使所有发动机的物理转速一致.在研究四发飞机拍频噪声抑制过程中,推导了频率相近幅值不同单音声波干涉的计算公式,为三发等其他多发飞机的拍频噪声抑制设计提供了参考.为了促进该项技术的工程应用,研究了波音787飞机通过推力管理功能实现拍频噪声抑制的方法,设计了拍频噪声抑制控制律,并对拍频噪声...

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Published in南京航空航天大学学报 Vol. 51; no. 6; pp. 801 - 808
Main Authors 张伟, 高亚奎
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 航空工业西安飞机设计研究所飞控系统设计研究所,西安,710089 01.12.2019
Subjects
推力管理
拍频噪声
多发
转速同步
涡扇发动机
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ISSN1005-2615
DOI10.16356/j.1005-2615.2019.06.010

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Summary:V249.12; 多发涡扇民用飞机在巡航飞行阶段,客舱区域容易受到拍频噪声的影响.为研究抑制拍频噪声的飞机设计方法,采用管道声学理论对大涵道比涡扇发动机进行拍频噪声建模,明确了拍频噪声主要来源于风扇叶片通过频率的单音及其谐波.应用声波线性叠加原理,分别分析了双发、四发飞机拍频噪声产生的机理,得出抑制拍频噪声的方法是使所有发动机的物理转速一致.在研究四发飞机拍频噪声抑制过程中,推导了频率相近幅值不同单音声波干涉的计算公式,为三发等其他多发飞机的拍频噪声抑制设计提供了参考.为了促进该项技术的工程应用,研究了波音787飞机通过推力管理功能实现拍频噪声抑制的方法,设计了拍频噪声抑制控制律,并对拍频噪声调频的上限和下限进行分析,给出了相应的建议值.飞机系统在向发动机电子控制器(Engine electronic controller,EEC)提供N1转速同步修正量时,应选择发动机控制所用的目标转速进行比较,EEC则以叠加N1转速同步修正量的目标转速进行发动机控制.
ISSN:1005-2615
DOI:10.16356/j.1005-2615.2019.06.010