高速铁路无砟轨道车辆荷载传递特性研究

U213.2%U238; 为进一步探讨无砟轨道荷载设计参数取值,为我国时速400 km及以上高速铁路建设提供重要理论支撑,通过开展无砟轨道静力分析以及钢轨焊缝、车轮扁疤激励下车辆-轨道动力相互作用,揭示列车静、动力载荷特征及传递规律;同时根据轨道承载特点和无砟轨道设计原理,提出车辆竖向设计荷载取值建议.研究结果表明:(1)高速列车车轮扁疤和钢轨焊缝不平顺将造成显著的轮轨冲击,其轮载动载系数最大可达5.79,远高于现行规范取值;扣件系统对扁疤和焊缝不平顺引起的轮轨力高频成分衰减作用明显,扣件支反力的动载系数最大为2.64;(2)钢轨焊缝不平顺引起的轮轨冲击力随着车速提高以及焊缝不平顺幅值的增大而...

Full description

Saved in:
Bibliographic Details
Published in铁道标准设计 Vol. 68; no. 10; pp. 69 - 82
Main Authors 姚力, 朱胜阳, 韦强文, 王开云, 王平, 翟婉明
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031%西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室,成都 610031%西南交通大学土木工程学院,成都 610031 01.10.2024
Subjects
车辆载荷传递特性
dynamic coefficient
ballastless track
动载系数
fastener reaction force
高速铁路
扣件支反力
high-speed railway
vehicle load transfer characteristics
无砟轨道
Online AccessGet full text
ISSN1004-2954
DOI10.13238/j.issn.1004-2954.202212050006

Cover

More Information
Summary:U213.2%U238; 为进一步探讨无砟轨道荷载设计参数取值,为我国时速400 km及以上高速铁路建设提供重要理论支撑,通过开展无砟轨道静力分析以及钢轨焊缝、车轮扁疤激励下车辆-轨道动力相互作用,揭示列车静、动力载荷特征及传递规律;同时根据轨道承载特点和无砟轨道设计原理,提出车辆竖向设计荷载取值建议.研究结果表明:(1)高速列车车轮扁疤和钢轨焊缝不平顺将造成显著的轮轨冲击,其轮载动载系数最大可达5.79,远高于现行规范取值;扣件系统对扁疤和焊缝不平顺引起的轮轨力高频成分衰减作用明显,扣件支反力的动载系数最大为2.64;(2)钢轨焊缝不平顺引起的轮轨冲击力随着车速提高以及焊缝不平顺幅值的增大而迅速增大,建议500 km/h及以下高速铁路的钢轨焊缝平直度标准取0.2mm/m;(3)列车轮载通过扣件支反力作用于轨道板,从传递特性的角度来说,以扣件支反力作为轨道板竖向设计荷载更为合理,其动载系数可取3.0,且能满足400 km/h及以上高速铁路的行车需求.
ISSN:1004-2954
DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202212050006