长江经济带三大城市群内外联系及其空间结构异质性——基于铁路客运大数据视角

• Published in: 世界地理研究 Vol. 33; no. 3; pp. 89 - 102
• Main Authors: 涂建军, 王静松, 汪世豪
• Format: Journal Article
• Language: Chinese
• Published: 中国地理学会 15.03.2024
• Subjects: 铁路客运流; 空间结构; 城市群; 空间联系; 长江经济带
• ISSN: 1004-9479
• DOI: 10.3969/j.issn.1004-9479.2024.03.20230639

城市空间联系是城市群形态发育的基础。基于铁路客运大数据，从群内、群外视角探究长江经济带长三角、长江中游和成渝三大城市群的空间联系及其空间结构异质性，主要结论如下：（1）三大城市群的群内联系均强于群外联系，长三角、长江中游城市群的内外联系均以省内联系为主，但由于重庆直辖市对周边四川省所辖城市的强吸作用，使得成渝城市群群内联系中的跨省联系强于省内联系；但三大城市群的群内跨省联系强度远高于群外的跨省联系，意味着在内聚机制作用下，城市群内的城市更容易突破省界阻隔发生联系，实现区域一体化发展。（2）三大城市群的群内、群外联系强度分别在城市间距离0～100 km、0～300 km时达到最高，而且长三角、长江中游城市群的城市间内外联系强度均遵循距离衰减律，但成渝城市群只有群外联系符合这一规律。（3）超大特大城市均主导着三大城市群的内外联系，相同等级城市间联系强度均与城市规模呈正比，形成“强强联合”效应，而跨级城市间联系强度与级数差呈反向变化。（4）在群内、群外及总联系视域下，长三角和长江中游城市群的空间结构均呈多中心结构，不过，群外联系对前者的多中心结构具有强化作用，对后者却表现出一定的削弱作用；而成渝城市群在群内联系视域下呈“单核”形态，群外联系和总联系视域下均为“双核”结构，说明群外联系具有推动成渝城市群由“单中心”向“双中心”结构转变的功能。