日治時期台灣現代交通建設對商品運輸的影響：以米穀為中心（1899－1918）

一般都認同鐵道對經濟發展有相當大的幫助，特別是以持發展觀點的現代化論者爲然。本文延續吳聰敏與盧佳慧（2008）的討論，分析沒有縱貫鐵道經過的市鎮（以下稱爲「非沿線市鎮」）如何被整合進島內統一市場圈？本文以大溪與南投爲案例，顯示當現代交通網絡建立之後，人力輕便鐵道與私設鐵道快速取代人力肩挑，沿山市鎮的連結對象從港口市鎮轉爲縱貫鐵道車站。以上的改變降低了米穀運輸成本，帶動整體運輸量擴張；此外，不同市鎮的米價差異逐漸縮小，「非沿線市鎮」的價格逐漸趨近於縱貫鐵道經過的沿線市鎮，「非沿線市鎮」彼此間亦將逐漸趨於一致，島內統一市場圈於是形成。...

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Published in經濟論文叢刊 Vol. 48; no. 3; pp. 381 - 420
Main Authors 陳家豪(Chia-Hao Chen), 蔡龍保(Lung-Pao Tsai)
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 台灣 臺灣大學經濟學系 01.09.2020
國立臺灣大學經濟學系
Subjects
commodities transportation
EconLit
market integration
porter
railway
rice price
TSSCI
人力肩挑
商品運輸
米價
統一市場圈
鐵道
統一市場圈
market integration
人力肩挑
commodities transportation
rice price
米價
商品運輸
railway
鐵道
porter
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Summary:一般都認同鐵道對經濟發展有相當大的幫助，特別是以持發展觀點的現代化論者爲然。本文延續吳聰敏與盧佳慧（2008）的討論，分析沒有縱貫鐵道經過的市鎮（以下稱爲「非沿線市鎮」）如何被整合進島內統一市場圈？本文以大溪與南投爲案例，顯示當現代交通網絡建立之後，人力輕便鐵道與私設鐵道快速取代人力肩挑，沿山市鎮的連結對象從港口市鎮轉爲縱貫鐵道車站。以上的改變降低了米穀運輸成本，帶動整體運輸量擴張；此外，不同市鎮的米價差異逐漸縮小，「非沿線市鎮」的價格逐漸趨近於縱貫鐵道經過的沿線市鎮，「非沿線市鎮」彼此間亦將逐漸趨於一致，島內統一市場圈於是形成。
ISSN:1018-3833
DOI:10.6277/TER.202009_48(3).0003