明挖装配式地下车站侧墙叠合层现浇混凝土开裂风险研究

TU528.07; 采用装配式结构与现浇混凝土施工相结合的方式,不但能缩短工期、节省造价,而且可以提高工程质量.依托某轨道交通地下车站工程,基于室内试验和多场耦合理论模型,对明挖装配整体式地下车站侧墙叠合层现浇混凝土开裂风险进行了研究.结果表明:尽管现浇混凝土厚度较薄,但仍因强度高而产生明显的温升温降,且早期收缩大,当收缩变形受到C50高强预制板和底板约束作用时,导致基准混凝土开裂风险较高;采用无收缩高性能混凝土可有效降低现浇叠合层混凝土的开裂风险,当一次性浇筑长度不大于21 m时,可避免混凝土裂缝的产生....

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Published in城市轨道交通研究 Vol. 25; no. 9; pp. 172 - 180
Main Authors 徐军林, 马树伟, 姚婷, 王育江
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 中铁第四勘察设计集团有限公司,430063,武汉%江苏苏博特新材料股份有限公司,211103,南京%江苏苏博特新材料股份有限公司,211103,南京 2022
东南大学材料科学与工程学院,211189,南京
Subjects
现浇混凝土
无收缩混凝土
装配式地下车站
开裂风险
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ISSN1007-869X
DOI10.16037/j.1007-869x.2022.09.034

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Abstract TU528.07; 采用装配式结构与现浇混凝土施工相结合的方式,不但能缩短工期、节省造价,而且可以提高工程质量.依托某轨道交通地下车站工程,基于室内试验和多场耦合理论模型,对明挖装配整体式地下车站侧墙叠合层现浇混凝土开裂风险进行了研究.结果表明:尽管现浇混凝土厚度较薄,但仍因强度高而产生明显的温升温降,且早期收缩大,当收缩变形受到C50高强预制板和底板约束作用时,导致基准混凝土开裂风险较高;采用无收缩高性能混凝土可有效降低现浇叠合层混凝土的开裂风险,当一次性浇筑长度不大于21 m时,可避免混凝土裂缝的产生.
AbstractList TU528.07; 采用装配式结构与现浇混凝土施工相结合的方式,不但能缩短工期、节省造价,而且可以提高工程质量.依托某轨道交通地下车站工程,基于室内试验和多场耦合理论模型,对明挖装配整体式地下车站侧墙叠合层现浇混凝土开裂风险进行了研究.结果表明:尽管现浇混凝土厚度较薄,但仍因强度高而产生明显的温升温降,且早期收缩大,当收缩变形受到C50高强预制板和底板约束作用时,导致基准混凝土开裂风险较高;采用无收缩高性能混凝土可有效降低现浇叠合层混凝土的开裂风险,当一次性浇筑长度不大于21 m时,可避免混凝土裂缝的产生.
Author 姚婷
王育江
马树伟
徐军林
AuthorAffiliation 中铁第四勘察设计集团有限公司,430063,武汉%江苏苏博特新材料股份有限公司,211103,南京%江苏苏博特新材料股份有限公司,211103,南京;东南大学材料科学与工程学院,211189,南京
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WANG Yu-jiang
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DOI 10.16037/j.1007-869x.2022.09.034
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Wanfang Data Journals
万方数据期刊 - 香港版
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Keywords 现浇混凝土
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Publisher 中铁第四勘察设计集团有限公司,430063,武汉%江苏苏博特新材料股份有限公司,211103,南京%江苏苏博特新材料股份有限公司,211103,南京
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