多层地铁车站地震动土压力振动台试验研究

TU435:U231.4; 设计并开展了大比尺地铁振动台试验,研究了不同地震动激励下地铁车站侧墙处的动土压力以及峰值动土压力与地震峰值加速度的相关关系,探讨了车站结构在地震下的运动模式和土-结构运动相互作用对动土压力的影响,并将试验结果与传统Mononobe-Okabe(以下简为"M-O")动土压力理论的计算结果进行了对比分析.结果表明:强震下存在残余土压力,认为是土体进入塑性所致;顶板-底板处侧墙的峰值动土压力相对较大,中板处次之,楼板之间最小;车站侧墙动土压力大小与土体峰值加速度存在正相关;M-O方法无法准确预测试验,但被动、主动M-O动土压力可用于评估实际动土压力的上...

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Published in城市轨道交通研究 Vol. 25; no. 8; pp. 229 - 233
Main Authors 吴炜枫, 朱敏敏, 袁勇
Format Journal Article
LanguageChinese
Published 上海市隧道工程轨道交通设计研究院,200235,上海 2022
同济大学地下建筑与工程系,200092,上海%上海市隧道工程轨道交通设计研究院,200235,上海%同济大学地下建筑与工程系,200092,上海
Subjects
振动台试验
地震动土压力
地铁车站
动土压力分布模式
Mononobe-Okabe法
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ISSN1007-869X
DOI10.16037/j.1007-869x.2022.08.049

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Summary:TU435:U231.4; 设计并开展了大比尺地铁振动台试验,研究了不同地震动激励下地铁车站侧墙处的动土压力以及峰值动土压力与地震峰值加速度的相关关系,探讨了车站结构在地震下的运动模式和土-结构运动相互作用对动土压力的影响,并将试验结果与传统Mononobe-Okabe(以下简为"M-O")动土压力理论的计算结果进行了对比分析.结果表明:强震下存在残余土压力,认为是土体进入塑性所致;顶板-底板处侧墙的峰值动土压力相对较大,中板处次之,楼板之间最小;车站侧墙动土压力大小与土体峰值加速度存在正相关;M-O方法无法准确预测试验,但被动、主动M-O动土压力可用于评估实际动土压力的上、下限值.
ISSN:1007-869X
DOI:10.16037/j.1007-869x.2022.08.049