WHEEL SUSPENSION SYSTEM

• Main Authors: KNAUB, Witalij, LOHMÜLLER, Holger, KONTERMANN, Peter, CICHY, Joachim, NEU, Alexander, HEIDSIECK, Knut, SOLIK, Klaus
• Format: Patent
• Language: English; French; German
• Published: 01.12.2016
• Subjects: LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS; MOTOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; TRAILERS; TRANSPORTING; VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS; VEHICLES IN GENERAL

Eine Radaufhängungsanordnung (1) für ein Fahrzeug umfasst einen Federdämpfer (2), einen ersten Querlenker (4), welcher eine erste Querlenkerstrebe (4a) und eine zweite Querlenkerstrebe (4b) aufweist, einen zweiten Querlenker (5), eine erste Spurstange (6), eine zweite Spurstange (7), einen Umlenkhebel (8), einen Radträger (9), ein Lenkgetriebe (10) und eine Pendels tütze (11). Jeder Querlenker (4, 5) weist ein radträgerseitiges Ende (12) und zwei karosserieseitige Enden (13, 13a, 13b) auf. Das Lenkgetriebe (10) ist in einer Ebene mit dem ersten Querlenker (4) angeordnet, wobei das Lenkgetriebe (10) in einem Teilbereich zwischen einem karosserieseitigen Ende (13a) der ersten Querlenkerstrebe (4a) des ersten Querlenkers (4) und einem karosserieseitigen Ende (13b) der zweiten Querlenkerstrebe (4b) des ersten Querlenkers (4) angeordnet ist. Disclosed is a wheel suspension system (1) for a vehicle, said system comprising a spring damper (2), a first transverse link (4), which has a first transverse link strut (4a) and a second transverse link strut (4b), a second transverse link (5), a first track rod (6), a second track rod (7), a deflection lever (8), a hub carrier (9), a steering gear (10) and a pendulum support (11). Each transverse link (4, 5) has a hub carrier-side end (12) and two body-side ends (13, 13a, 13b). The steering gear (10) is arranged on a plane with the first transverse link (4), wherein the steering gear (10) is arranged in a sub-region between a body-side end (13a) of the first transverse link strut (4a) of the first transverse link (4) and a body-side end (13b) of the second transverse link strut (4b) of the first transverse link (4). L'invention concerne un système de suspension (1) pour un véhicule, lequel système comprend un combiné ressort-amortisseur (2), un premier bras de suspension transversal (4) qui présente une première barre (4a) de bras de suspension transversal et une deuxième barre (4b) de bras de suspension transversal, un deuxième bras de suspension transversal (5), une première barre d'accouplement (6), une deuxième barre d'accouplement (7), un levier de renvoi (8), un porte-moyeu (9), un mécanisme de direction (10) et une biellette antibasculement (11). Chaque bras de suspension transversal (4, 5) présente une extrémité côté porte-moyeu (12) et deux extrémités côté carrosserie (13, 13a, 13b). Le mécanisme de direction (10) est agencé dans un même plan que le premier bras de suspension transversal (4), ledit mécanisme de direction (10) étant situé dans une zone entre une extrémité côté carrosserie (13a) de la première barre (4a) du premier bras de suspension transversal (4) et une extrémité côté carrosserie (13b) de la deuxième barre (4b) du premier bras de suspension transversal (4).