VEHICLE DRIVE DEVICE

• Main Author: HIRANO TAKAHISA
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 29.10.2015
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; BLASTING; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLETECHNOLOGY; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; LIGHTING; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ARTCOLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

The purpose of the present invention is to realize a vehicle drive device in which the axial length of the space taken up by a gear mechanism can be minimized. A gear mechanism (90) with which a vehicle drive device (1) is provided comprises a first gear (91) that meshes with an output gear (45) of a second rotating armature (40), a second gear (92) that meshes with an input gear (71) of an output device (70), and a connecting shaft (93). The gear mechanism (90) is disposed in the axial direction (L) between a damper (D) and the second rotating armature (40) and is disposed so as to overlap the damper (D) and the second rotating armature (40) when viewed from the axial direction (L). The second gear (92) is formed so as to be smaller in diameter and have a greater face width than the first gear (91) and engages with an engagement section (93a) formed on the connecting shaft (93). A first bearing (61) that supports the gear mechanism (90) is disposed so as to overlap the first gear (91) when viewed from the radial direction of the connecting shaft (93). La présente invention vise à obtenir un dispositif d'entraînement de véhicule dans lequel la longueur axiale de l'espace occupé par un mécanisme d'engrenages peut être réduite au minimum. À cet effet, selon l'invention, un mécanisme d'engrenages (90) que comporte un dispositif d'entraînement de véhicule (1) comprend un premier engrenage (91) qui s'engrène avec un engrenage de sortie (45) d'une seconde armature rotative (40), un second engrenage (92) qui s'engrène avec un engrenage d'entrée (71) d'un dispositif de sortie (70), et un arbre de liaison (93). Le mécanisme d'engrenages (90) est disposé dans la direction axiale (L) entre un amortisseur (D) et la seconde armature rotative (40), et est disposé de façon à chevaucher l'amortisseur (D) et la seconde armature rotative, vu dans la direction axiale (L). Le second engrenage (92) est formé de façon à avoir un plus petit diamètre et à avoir une plus grande largeur de face que le premier engrenage (91), et s'engrène avec une section d'engrènement (93a) formée sur l'arbre de liaison (93). Un premier palier (61), qui porte le mécanisme d'engrenages (90), est disposé de façon à chevaucher le premier engrenage (91), vu à partir de la direction radiale de l'arbre de liaison (93). 　ギヤ機構が占有する空間の軸方向の長さを小さく抑えることが可能な車両用駆動装置を実現する。車両用駆動装置（１）が備えるギヤ機構（９０）は、第二回転電機（４０）の出力ギヤ（４５）に噛み合う第一ギヤ（９１）と、出力装置（７０）の入力ギヤ（７１）に噛み合う第二ギヤ（９２）と、連結軸（９３）とを有する。ギヤ機構（９０）は、軸方向（Ｌ）におけるダンパ（Ｄ）と第二回転電機（４０）との間に配置されると共に、軸方向（Ｌ）に見てダンパ（Ｄ）及び第二回転電機（４０）のそれぞれと重複するように配置される。第二ギヤ（９２）は、第一ギヤ（９１）よりも小径で且つ歯幅が広く形成されると共に、連結軸（９３）に形成された係合部（９３ａ）に係合される。ギヤ機構（９０）を支持する第一軸受（６１）が、連結軸（９３）の径方向に見て第一ギヤ（９１）と重複するように配置される。