HYBRID VEHICLE CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD

• Main Authors: MIWA, NAOTO, KITAJIMA, YASUHIKO
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 27.06.2013
• Subjects: ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS INVEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OFTRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GASEXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS, IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; BLASTING; COMBUSTION ENGINES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; LIGHTING; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

An objective of the present invention is to provide a hybrid vehicle control device and control method with which it is possible, without giving rise to an increase in parts quantities or structural complexity, to have efficient motor travel with low energy loss, and with which a clutch engagement operation is smooth when transitioning from motor travel to engine travel. This hybrid vehicle control device (25) and control method, for solving the problem, of a hybrid vehicle which travels with switches between motor travel and engine travel as appropriate, are configured such that, when transitioning from motor travel to engine travel, after starting an engine (13), the I/O RPM of a forward clutch (23) which switches between connection and disconnection of an output axle of a continuously variable transmission (CVT) (17) and a drive shaft (9) is controlled to be a synchronized RPM by the RPM (N) of the engine (13) being adjusted (S64). La présente invention porte sur un dispositif de commande et un procédé de commande de véhicule hybride. Un but de la présente invention consiste à réaliser un dispositif de commande et un procédé de commande de véhicule hybride avec lesquels il est possible, sans donner lieu à un accroissement des quantités de pièces ni de la complexité structurelle, d'avoir une marche au moteur électrique d'un bon rendement avec une faible perte d'énergie, et avec lesquels l'opération d'accouplement de l'embrayage est progressive lors du passage de la marche au moteur électrique à la marche au moteur thermique. Ce dispositif de commande (25) et ce procédé de commande de véhicule hybride destinés à résoudre de façon appropriée le problème d'un véhicule hybride qui roule avec des inversions entre la marche au moteur électrique et la marche au moteur thermique sont conçus de telle manière que, lors du passage de la marche au moteur électrique à la marche au moteur thermique, après le démarrage d'un moteur thermique (13), le nombre de tours/minute d'entrée/sortie d'un embrayage avant (23) qui commute entre l'accouplement et le désaccouplement d'un arbre de sortie d'une transmission à variation continue (CVT) (17) et d'un arbre d'entraînement (9) est réglé de manière à être un nombre de tours/minute synchronisé par le nombre de tours/minute (N) du moteur thermique (13) qu'il s'agit de régler (S64).