VEHICLE POWER TRANSMISSION SYSTEM

• Main Authors: MIYACHI KAZUYOSHI, MAKITA SHOUJI
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 31.01.2013
• Subjects: BLASTING; BRAKES; CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TOTRANSPORTATION; CLUTCHES; COMBUSTION ENGINES; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; CONTROLLING COMBUSTION ENGINES; COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FORINTERNAL-COMBUSTION ENGINES; INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLETECHNOLOGY; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINSTCLIMATE CHANGE; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

Provided is a vehicle power transmission system which quickly performs shift operations in the transmission and is capable of alleviating the operator's discomfort due to torque loss. This vehicle power transmission system (100) is provided with an engine (110) the operation of which is controlled by an ECU (300), a clutch (210) and a transmission (240). The clutch (210) and transmission (240) begin operation by driving rotation of a shift spindle (230) coupled with clutch drive play (L1) and shift operation play (L2, L3). After the drive force transmitted to the transmission has been reduced by delay in ignition timing in the engine (110) and the start of lifting up of the clutch (210), shift operations involve a step of cutting fuel supplied in the engine (110) and disconnecting the gear in the transmission (240). This gear disconnecting step is completed before the drive force is substantially interrupted in the clutch (210). La présente invention concerne un système de transmission de puissance de véhicule qui effectue rapidement des changements de vitesse dans la transmission et qui peut atténuer la gêne du conducteur due à une perte de couple. Ce système de transmission de puissance de véhicule (100) comprend : un moteur (110) dont le fonctionnement est commandé par un ECU (300) ; un embrayage (210) ; et une transmission (240). L'embrayage (210) et la transmission (240) sont actionnés grâce à l'entraînement de la rotation d'un axe de changement de vitesse (230) couplé à un jeu d'entraînement de l'embrayage (L1) et à un jeu de changement de vitesse (L2, L3). Après que la force d'entraînement transférée à la transmission a été réduite par un retard lors du calage de l'allumage dans le moteur (110) et au début du levage de l'embrayage (210), les changements de vitesse comportent une étape consistant à couper le carburant qui alimente le moteur (110) et à dissocier l'engrenage dans la transmission (240). Cette étape de dissociation de l'engrenage est achevée avant que la force d'entraînement ne soit pratiquement interrompue dans l'embrayage (210).