VEHICLE DRIVING DEVICE

• Main Authors: OHSHIMA, ATSUYA, TSUZUKI, SHIGEO, YAMASHITA, MITSUGI, SHIRASAKA, HARUKI
• Format: Patent
• Language: English; French; Japanese
• Published: 04.06.2009
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

A vehicle driving device having a hydraulic circuit capable of efficiently supplying hydraulic pressure from an accumulator to a hydraulic servo in a short period while irreducibly minimizing the capacity of the accumulator. In the hydraulic circuit (50) provided for a gearless drive mechanism (30), the accumulator (56) is connected through an electromagnetic switch valve (55) with an oil path (62) connecting a clutch pressure control valve (53) with a manual valve (54). The oil path (62) has a one-way valve (71) for circulating oil only in a direction from the clutch pressure control valve (53) to the accumulator (56) and a clutch (C1) for forward movement. Then, the electromagnetic switch valve (55) makes an oil path (63) into a communicating state when an oil pump (51) is driven and makes the oil path (63) into a disconnecting state when the oil pump (51) is stopped. La présente invention porte sur un dispositif d'entraînement de véhicule ayant un circuit hydraulique qui peut fournir de manière efficace une pression hydraulique d'un accumulateur à un servo hydraulique en peu de temps, tout en réduisant au minimum, et de manière irréductible, la capacité de l'accumulateur. Dans le circuit hydraulique (50) conçu pour un mécanisme d'entraînement sans engrenage (30), l'accumulateur (50) est raccordé au moyen d'une vanne de commutation électromagnétique (55) à un conduit d'huile (62) reliant une vanne de commande de pression d'embrayage (53) à une vanne manuelle (54). Le conduit d'huile (62) comprend une vanne unidirectionnelle (71) pour faire circuler l'huile dans une seule direction de la vanne de commande de pression d'embrayage (53) jusqu'à l'accumulateur (56) et un embrayage (C1) pour un mouvement vers l'avant. Ensuite, la vanne de commutation électromagnétique (55) amène un conduit d'huile (63) dans un état de communication, lorsqu'une pompe à huile (51) est entraînée et amène le conduit d'huile (63) dans un état de déconnexion, lorsque la pompe à huile (51) est arrêtée.