MULTI-LINK BRIDGE IN UNDERCARRIAGE SYSTEM

The present invention employs a multi-link to an excavator for the first, and restricts a relative movement of the center frame (10) and the roller frame (20) using a multi-link bridge (30) in relation to an undercarriage system of vehicle body structures of the excavator. According to the present i...

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Main Authors CHO, JOON-IL, PARK, DONG-HWA, SEON, JIN-GYU
Format Patent
LanguageEnglish
French
Published 11.10.2007
Subjects
DREDGING
FIXED CONSTRUCTIONS
FOUNDATIONS
HYDRAULIC ENGINEERING
SOIL SHIFTING
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Summary:The present invention employs a multi-link to an excavator for the first, and restricts a relative movement of the center frame (10) and the roller frame (20) using a multi-link bridge (30) in relation to an undercarriage system of vehicle body structures of the excavator. According to the present invention, in an undercarriage system in which the center frame 10 and the roller frame 20 are independently from each other, a plurality of links is added to rotate up and down by a predetermined angle in a vertical direction and a longitudinal direction of the roller frame (20) and thus the overturning can be prevented and also operator's feeling of riding can be enhanced by preventing an inclination of the center frame (10) due to condition of an uneven road surface, and a service life of the track can be increased as the partial wear is prevented. La présente invention consiste d'un côté à utiliser un système d'articulations multiples sur une excavatrice et d'un autre côté à limiter, au moyen d'un pont à articulations multiples (30), un mouvement relatif du châssis porteur (10) et du châssis de roulement (20) par rapport à un système de train de roulement de structures de carrosserie de l'excavatrice. Selon cette invention, dans un système de train de roulement dans lequel le châssis porteur (10) et le châssis de roulement (20) sont indépendants, une pluralité d'articulations sont ajoutées pour assurer une rotation d'un angle prédéfini vers le haut et vers le bas dans une direction verticale et dans une direction longitudinale du châssis de roulement (20), ce qui permet d'empêcher un renversement et d'améliorer la sensation de conduite de l'opérateur en évitant une inclinaison du châssis porteur (10) due à l'état d'une surface de route accidentée, tout en augmentant la durée de service de la chenille de par l'usure partielle ainsi évitée.
Bibliography:Application Number: WO2007KR01642