Verfahren zur Getriebesynchronisation eines Hybridfahrzeuges

• Main Authors: Schaefer, Jens, Rosenberger, Marcus
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 18.06.2020
• Subjects: BLASTING; CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE ORDIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; PERFORMING OPERATIONS; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TOTHE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS

Die Erfindung betrifft ein Verfahren (90) zur Getriebesynchronisation eines Hybridfahrzeuges, mit wenigstens einem elektrischen Antrieb (18) und einer Verbrennungskraftmaschine (14), welche beide mit einem Getriebe (22) wirkverbindbar sind, wobei das Getriebe (22) wenigstens eine Kupplung (26; 30) mit einer antriebsseitigen Kupplungshälfte (26a; 30a) und einer abtriebsseitigen Kupplungshälfte (26b; 30b), aufweist. Das Verfahren (90) umfasst dabei die Schritte des Bereitstellens eines ersten Signals mit einer Solldrehzahl (n) und eines zweiten Signals mit einer Istdrehzahl (n) der antriebsseitigen Kupplungshälfte (26a; 30a), des Regelns der Istdrehzahl (n) der antriebsseitigen Kupplungshälfte (26a; 30a) auf die Solldrehzahl (n), wobei der elektrische Antrieb (18) als Stellglied verwendet wird, des Begrenzens eines abgebbaren Drehmomentes (M) des elektrischen Antriebes (18), und des Schließens der Kupplung (26; 30). The invention relates to a method (90) for transmission synchronization of a hybrid vehicle, with at least one electric drive (18) and an internal combustion engine (14) which can both be operatively connected to a transmission (22), wherein the transmission (22) has at least one clutch (26; 30) with a drive-side clutch half (26a; 30a) and an output-side clutch half (26b; 30b). Here, the method (90) comprises the steps of providing a first signal with a setpoint rotational speed (nsoll) and a second signal with an actual rotational speed (nist) of the drive-side clutch half (26a; 30a), of regulating the actual rotational speed (nist) of the drive-side clutch half (26a; 30a) to the setpoint rotational speed (nsoll), wherein the electric drive (18) is used as an actuator, of limiting a torque (M) of the electric drive (18) which can be output, and of closing the clutch (26; 30).