Torsionsschwingungsisolator für ein Kraftfahrzeug

• Main Author: Bai, Shushan
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 18.02.2021
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Torsionsschwingungsisolator (12) für ein Kraftfahrzeug, der Folgendes umfasst:ein Eingangselement (16), das eine Motorantriebskomponente (16) ist;ein Ausgangselement (18), das eine Getriebeeingangswelle (18) ist;eine Komponentengruppe (70), die das Eingangselement (16) mit dem Ausgangselement (18) verbindet, wobei die Komponentengruppe (70) Folgendes beinhaltet:ein erstes Federeingriffselement (40), das mit einem Hohlrad (46) verbunden ist;mindestens ein Ritzelrad (44), das mit dem Hohlrad (46) in Eingriff steht;ein Sonnenrad (42), das mit dem mindestens einen Ritzelrad (44) in Eingriff steht;ein zweites Federeingriffselement (50), das mit einem Träger (48) verbunden ist, wobei der Träger (48) auch mit dem mindestens einen Ritzelrad (44) verbunden ist; undmindestens eine Feder (52), die sowohl das zweite Federeingriffselement (50) als auch das erste Federeingriffselement (40) berührt, um dem Träger (48) zu ermöglichen, sich in Bezug auf das erste Federeingriffselement (40) winkelmäßig auszulenken;dadurch gekennzeichnet , dassdas Sonnenrad (42) mit der Getriebeeingangswelle (18) verbunden ist und das Hohlrad (46) mit dem Eingangselement (16) verbunden ist. A torsional vibration isolator for a motor vehicle includes an input member having an engine drive component. An output member defines a transmission input shaft. A component group connecting the input member to the output member includes a first spring engagement element connected to a ring gear. At least one pinion gear is engaged to the ring gear. A sun gear is engaged to the at least one pinion gear. A second spring engagement element is connected to a carrier, the carrier also connected to the at least one pinion gear. At least one spring contacts both the second spring engagement element and the first spring engagement element to permit the second spring engagement element and the carrier to angularly deflect with respect to the first spring engagement element.