Reciprocating engine for transforming lifting movement into rotary movement and vice-versa, has crank connecting rod which additionally executes rotational movement about three hundred sixty degrees per lifting cycle

• Main Author: VON AMMON, WILFRIED
• Format: Patent
• Language: English; German
• Published: 10.07.2014
• Subjects: BLASTING; COMBUSTION ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; HEATING; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS; INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; LIGHTING; MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENTTYPE, e.g. STEAM ENGINES; MECHANICAL ENGINEERING; STEAM ENGINES; WEAPONS

The reciprocating engine has a crank connecting rod which additionally executes a rotational movement about 360 degrees per lifting cycle in addition to reciprocating linear movement. The crank connecting rod consists of a center and two connecting rod arms (1,2). The two mutually perpendicular oscillating lifting movements are coupled to each other by the crank connecting rod. The center of the crank connecting rod executes a circular movement. The crank connecting rod is formed as a shaft (11), at whose end one connecting rod arm is attached. Die Erfindung betrifft eine Kolbenmaschine mit einer neuartigen Umsetzung einer oszillierenden Hubbewegung in eine Rotationsbewegung. Dabei werden die Pleuels von bis zu vier Kolben zu einem einteiligen Kurbelpleuel zusammengefasst, wobei das Kurbelpleuel neben einer hin- und hergehenden Bewegung zusätzlich eine Drehung um 360° pro Hubzyklus vollzieht. Dadurch wird nicht nur der Aufwand, sondern auch bei gleichem Hub das Bauvolumen der Kolbenmaschine reduziert, - umso stärker je größer das Hub/Bohrungsverhältnis gewählt wird. Zudem werden Hub/Bohrungsverhältnisse ermöglicht, wie sie sonst nur mit Kreuzkopfkolbenmaschinen erreicht werden. Die neuartige Kolbenmaschine hat vor allem für 2-Taktmotoren erhebliche, zusätzliche Vorteile, weil sich mit der neuartigen Bauart zahlreiche Nachteile des 2-Taktmotors, wie z. B. höherer Öl- und Treibstoffverbrauch im Vergleich zu einem 4-Taktmotor, vermeiden lassen.