Mehrganggetriebe-Antriebsstrang und Getriebesteuerungsverfahren mit einer Kupplungsdrehmomentverlaufskorrektur, um während eines Ganghochschaltvorgangs eine Drehmomentlochfüllung zu schaffen

• Main Authors: Tseng, Hongtei Eric, Lee, Seung Hoon, Teslak, Christopher John, Pietron, Gregory Michael, Yanakiev, Diana, Fujii, Yuji, Fodor, Michael Glenn
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 08.05.2024
• Subjects: BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GEARING; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; LIGHTING; MECHANICAL ENGINEERING; THERMAL INSULATION IN GENERAL; WEAPONS

Antriebsstrang mit einer Quelle (10) für ein Eingangsdrehmoment und einem Mehrgangleistungsgetriebe mit herankommenden und weggehenden Reibungselementen und einer Schaltsteuereinheit (83), die zum Korrigieren eines abgeschätzten Drehmoments eines herankommenden Reibungselements während einer Drehmomentphase eines Gangschaltvorgangs unter Verwendung eines gemessenen Ausgangssignals eines Drehmomentsensors konfiguriert ist, wobei ein zunehmendes Drehmoment für das herankommende Reibungselement mit minimalen Drehmomentübergängen während der Drehmomentphase erreicht wird, wobei der Schritt des Korrigierens des abgeschätzten Drehmoments des herankommenden Reibungselements das Berechnen einer Korrektur in einer Weise einer geschlossenen Schleife unter Verwendung des gemessenen Drehmoments als Rückkopplungsvariable während der Drehmomentphase umfasst. A control system and method for controlling a multiple gear ratio automatic transmission in a powertrain for an automatic transmission having pressure activated fiction torque elements to effect gear ratio upshifts. The friction torque elements are synchronously engaged and released during a torque phase of an upshift event as torque from a torque source is increased while allowing the off-going friction elements to slip, followed by an inertia phase during which torque from a torque source is modulated. A perceptible transmission output torque reduction during an upshift is avoided. Measured torque values are used during a torque phase of the upshift to correct an estimated oncoming friction element target torque so that transient torque disturbances at an oncoming clutch are avoided and torque transients at the output shaft are reduced.