Faserverbundwerkstoffprofil und Kraftfahrzeugscheibenrahmen

• Main Authors: SCHNEIDEWIND, THOMAS, DURST, KARL, GERBRAND, JUERGEN
• Format: Patent
• Language: German
• Published: 11.12.2008
• Subjects: AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING; BLASTING; ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVEFUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; HEATING; INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES B29B, B29C OR B29D, RELATING TO MOULDING MATERIALS; LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS; LIGHTING; MEANS FOR DAMPING VIBRATION; MECHANICAL ENGINEERING; MOTOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FORVEHICLES; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDEDFOR; SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHOCK-ABSORBERS; SPRINGS; THERMAL INSULATION IN GENERAL; TRAILERS; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL; WEAPONS; WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILARDEVICES FOR VEHICLES; WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE, IN GENERAL

Die Erfindung betrifft ein Faserverbundwerkstoffprofil (4) und einen Scheibenrahmen für ein Kraftfahrzeug. Erfindungsgemäß weist das Faserverbundwerkstoffprofil (4) mindestens einen schubsteifen Bereich (4. 1) und mindestens einen schubweichen Bereich (4.2) auf, der mindestens eine definierte innere Sollfehlstelle (4.3) und/oder mindestens ein definiertes inneres Sollfehlfeld aufweist, wobei der mindestens eine schubsteife Bereich (4.1) und der mindestens eine schubweise Bereich (4.2) so angeordnet sind, dass bei einer Krafteinwirkung zur Erhöhung der Bruchdehnung eine Gesamtverformung das Faserverbundwerkstoffprofils (4) vorgebbar ist.