BRAKE CONTROL SYSTEM FOR BATTERY-POWERED MACHINE

• Main Authors: SCHNEIDER, KARL P, LANE, CAMERON T
• Format: Patent
• Language: English; French
• Published: 01.06.2023
• Subjects: ELECTRIC EQUIPMENT OR PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLEDVEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES, IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING; VEHICLES IN GENERAL

A brake controller of a machine can be configured to determine brake power associated with braking operations, such as operations to slow the machine or maintain a speed of the machine. The brake controller can allocate the brake power among systems such as a battery system, a resistive grid, auxiliary systems, a mechanical brake system, and/or other systems, based on a defined priority order of the systems. For example, the brake controller can prioritize using a regenerative brake system to charge a battery system during a braking operation up to a currently-available capacity of the battery system, and allocating any remaining brake power to a lower-priority system. The mechanical brake system can be the lowest-priority system, such that use of the mechanical brake system can be avoided unless an amount of brake power exceeds capacities of higher-priority systems to consume the brake power. Un dispositif de commande de freinage d'une machine peut être conçu pour déterminer la puissance de freinage associée à des opérations de freinage, telles que des opérations visant à ralentir la machine ou à maintenir une vitesse de la machine. Le dispositif de commande de freinage peut attribuer la puissance de freinage entre des systèmes tels qu'un système de batterie, un réseau résistif, des systèmes auxiliaires, un système de freinage mécanique et/ou d'autres systèmes, sur la base d'un ordre de priorité défini des systèmes. Par exemple, le dispositif de commande de freinage peut donner la priorité à l'utilisation d'un système de freinage régénératif pour charger un système de batterie pendant une opération de freinage jusqu'à une capacité actuellement disponible du système de batterie, puis à l'attribution de n'importe quelle puissance de freinage restante à un système à priorité inférieure. Le système de freinage mécanique peut être le système à priorité la plus basse, de telle sorte que l'utilisation du système de freinage mécanique peut être évitée à moins qu'une quantité de puissance de freinage dépasse les capacités des systèmes à priorité supérieure pour consommer la puissance de freinage.